东风日产汽车座椅调节器_东风日产汽车座椅调节器在哪
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“东风日产汽车座椅调节器”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
文章目录列表:
1.日产为什么叫移动沙发
2.天籁公爵主驾驶座椅右边有个把手是干嘛的
3.增配L2级辅助驾驶！2020款日产奇骏还值不值得买？
4.来自日系标杆车型 对决，日产天籁深度对比丰田凯美瑞
5.日产轩逸的尴尬，月销5万多台，但没人知道里面一半是老款
6.日产阳光前排座椅可以往后放倒水平当床用吗？
日产为什么叫移动沙发
说起日产，我相信 大多数网友朋友们想到的都是舒适、省油、空间大等几个特点，而说到日产旗下的主力中型车天籁，“移动大沙发”更是其最广为人知的标签。那么这款主打舒适的中型车型，究竟有哪些不为人知的秘密武器呢？它是凭什么获得了日产大沙发的美誉呢？
在众多的汽车厂商中，日系品牌相对于美系和德系的对手们在座椅舒适性开发流程上多了一个特殊的环节，该环节为由“金屁股”之称的舒适性 进行主观体验并进行考核并提出修改意见，其考核十分严格。
而在日系中，两田的该环节为日本研发中心的 完成，而东风日产则在国内的研发中心，由中方 完成，这样能设计出更适合中国消费者的座椅。
而作为对座椅舒适性十分看重并且造诣颇深的日产来说，它也有一份自己对舒适性的定义，这个定义是一个从6个维度对座椅舒适性进行评价的体系而日产将其严苛的标准和流程转化成了什么过人的产品和技术了呢？
答案就是传说中的：零重力座椅。所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线的最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性，对符合人体的曲面提供均匀的支持，能大大降低长途驾驶的疲劳感。
而使得天籁的座椅与竞品车型拉开差距的还有几大核心技术：SLAB结构、高衰减发泡以及弹簧骨架结构。其中SLAB为天籁座椅独有的一层结构，它足够的软，主要提升的是乘客坐上去的一瞬间感受到的“软”的感觉。
天籁公爵主驾驶座椅右边有个把手是干嘛的
调节腰部支撑的。
据查阅太平洋汽车网显示这个是用来调节腰部支撑的可以通过拨动来调节。
天籁公爵一般指日产新天籁公爵，东风日产新天籁公爵是东风日产国内最高级别车型。
增配L2级辅助驾驶！2020款日产奇骏还值不值得买？
SUV车型现在已经成为了家用车的一大主力，大空间、乘坐舒适、视野好是吸引家用车消费者的几点因素，奇骏连续几年在强者如林的日系SUV里面拔得头筹，绝非简单的能用运气两字就能概括的，推荐其综合实力是相当不错的。今天就给大家日系旗下的一款口碑和销量都还不错的家用SUV，那就是2020款东风日产奇骏，售价区间为18.88-27.33万元，作为年度改款车型，2020款东风日产奇骏在配置方面进行调整，调整后的实力究竟如何？今天就和大家聊聊。
外观与内饰亮点
新车的外观延续了家族化的"V-MOTION 2.0"设计语言，家族式格栅也进行更深层化的调整，视觉上年轻而又犀利，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条带来了更加硬朗，很有硬派气息。
侧面造型柔美，侧面上也是一种蜻蜓点水般的结构，并未采用那种比较明显的腰线设计，感觉更加都市风，车身尺寸上与老款车型保持一致，长宽高分别为4675mm×1820mm×1722mm，轴距为2706mm。
车尾设计还是比较耐看的，熏黑元素的LED的尾灯与尾部的贴合度非常高。牌照部位则是一种梯形的结构，与车头正好呼应！
内饰简洁大方，中控屏幕更大，有了点科技感，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积采用软性材质包裹，整体造型让人 感觉就是比较实用居家。
仪表盘采用传统的双炮筒造型，仪表盘造型比较运动，并配备一块5.0英寸的行车电脑显示屏，显示的信息比较丰富。
全系除了低配车型外其他车型搭载9英寸液晶触控大屏，内置Nissan Connect日产智联系统，提供语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、OTA 升级等智能功能，空调采用按键加旋钮式的控制方式，虽然科技感略差，好在方便使用。
无论是横向空间，还是纵向空间，奇骏的表现都足够出色，与同级车型对比处于上游水平。日产车的座椅舒适度也无需多言，"买沙发送车"是市场对日产品牌车型的座椅的最高评价，承托性好，柔软度也高奇骏无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，另外，7座车型还是同级别中为数不多的拥有第三排座椅的车型，增加了乘坐灵活性。
前排皮质座椅有着很好的包裹和支撑性，有较好的舒适性，主驾驶座椅支持电动调节功能，副驾驶座椅则只支持手动调节，高配车型还配备了前排座椅加热功能。
得益于车身尺寸的优势，后排空间表现也还不错，后排提供出风口等满足日常家用。虽然配备了后排中央头枕，但由于地板中央有一定程度的凸起，会稍微影响到中间乘客的乘车舒适性。奇骏座椅支持4/6比例放倒，后排座椅放倒后，后备箱空间具有不错的延展性，同时，后备厢支持感应开启功能。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，依旧搭载原先的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为204N·m；2.5L发动机发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为246N·m。传动方面匹配模拟7挡CVT变速箱。悬挂方面为前麦弗式后多连杆式独立悬架的组合
值得注意的是，只有2.5L车型配备四驱系统，提供三种驱动模式：2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式，三种模式可通过旋钮来切换，旋钮旁边是陡坡缓降和座椅加热按钮。
2020款奇骏最大的改变就是新增的ProPILOT超智驾（L2级驾驶辅助系统），车辆在具有车道标识线的公路上进行单车道驾驶时，ProPILOT超智驾可以在交通堵塞情况，帮助驾驶员控制加速、刹车和转向，减轻驾驶压力，驾驶员无需 繁踩下和松开加速踏板和刹车踏板，解放驾驶员的双脚，不仅如此，它还能缓解长途驾驶的疲劳，减少驾驶员为了保持车辆位于车道中间，而进行的连续小幅度方向转动，这对于拥堵的城市驾驶来说，着实贴心。
在驾驶感受上，动力表现也比较充沛，方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中，油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧，提速干脆利索。盘悬挂调校得也比较软，整体偏向舒适，对道路上的细小震动，过减速带时的震动都过滤的比较彻底。
写在最后
奇骏作为紧凑型合资SUV车型中的一名老将了，在时间的考验面前站住脚跟。2020款东风日产奇骏在外观和动力上都与老款车型基本保持一致，主要变化除了配置的提升，最大亮点在于还加入了L2级驾驶辅助系统，对于年轻用户来说更具吸引力，并且新增了7座版本的车型，再一次提升了整体性价比，小编觉得它是一款值得推荐购买的车型！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来自日系标杆车型 对决，日产天籁深度对比丰田凯美瑞
新能源车型日渐火热的今天，B级轿车市场竞争依旧没有停歇，市场上仍有许多偏爱燃油车的用户，对于日系合资车的热爱也并没有因为大众口味的改变而变化，其中东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞，无疑是其中的代表车型，也是最受消费者关注的。
最近，东风日产全新天籁上市，官方售价17.98万-26.98万，共推出5款车型。作为中期改款车型，新款天籁进行了不少的升级与细节优化。而广汽丰田凯美瑞的官方售价同样是17.98万-26.98万，年款车型与旧款区别不大，在细节处同样进行了优化。
外观对比
作为第七代的最新改款的天籁，采用了最新的NISSAN -Motion设计概念，相较之前版本整体设计更加年轻化、时尚化。焕新展翼式的前脸设计，配上凌厉的大灯，保留极具辨识度的V型进气格栅，在保证天籁一贯风格的同时，彰显豪华大气。
凯美瑞的整体造型与亚洲龙等车型类似，尤其是全新双梯形立体造型的巨幅横条格栅设计。骑士版的专属外观设计，酷黑风格的设计语言，极具运动属性，在个性方面也不落于下风。
新款天籁与凯美瑞都采用了流畅线条的车身造型，天籁更显年轻化的追求，而凯美瑞更具运动属性。新款天籁尾灯组加入点阵式光源设计，进一步提高辨识度，而凯美瑞的尾灯延续旧款的圆润设计。
车身尺寸方面，新款天籁长宽高分别为4906mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm；凯美瑞长宽高为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm。两款车型在车身尺寸方面相差不大，两车轴距尺寸一致，新款天籁在长度与宽度上分别 21mm和10mm，而凯美瑞则在车身高度上 8mm，长度宽度的 意味着拥有更大的乘坐空间。
两款车型在颜值方面都是各有特色，主打年轻属性的新版天籁，以及主打家庭运动属性的凯美瑞都是十分耐看的类型，当然就一眼的吸晴和辨识度上来看还是新版天籁更好，但是凯美瑞也很适合喜欢低调的家庭用户。选车最重要的还是合自己的眼缘，自己喜欢的就是最好看的。
内饰对比
内饰方面，作为中期改款的新版天籁，新增了棕色配色风格无疑是一大亮点，极具高级的美感。Multi-Layer人体工学座椅也无愧“日产大沙发”的名号座椅更是配备了12向电动调节（包括8向电动座椅调节和4向电动腰托），前排座椅也具备了加热通风功能，更是新增了通风、 、记忆等功能，并且可以用语音控制，使用简单又方便。
全新天籁更是新增64色智能交互式氛围灯和EYE MAX通览式全景天窗，将行车氛围感拉满。
作为年款车型，2022款凯美瑞在内饰方面与老款车型基本保持一致，主要是配置上的优化迭代，比如2.5HE精英PLUS版本，配备了丰田TSS智行安全套装和前排降噪玻璃。全系标配的后排安全带提醒，双温度空调功能，都是实用且好用的功能。
显示屏方面，凯美瑞全系最高配置10.1英寸悬浮式中控屏，而新款天籁使用了12.3英寸的超大中控显示屏。但是与凯美瑞全液晶仪表盘比之新款天籁机械与液晶组成的仪表盘，更显整体感与时尚感，并且凯美瑞仪表盘支持多种显示模式，可根据各种驾驶工况调整驾驶模式。
新款天籁采用了平底方向盘设计，凯美瑞采用圆形方向盘设计，两者搭配各自的内饰风格将设计风格韵味展现的淋漓尽致。
在智能驾驶方面，配有日产最新的NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统无疑是更强的存在，包括常规的 娱乐、语音控制、导航之内拥有大大小小七十多项功能。而凯美瑞搭载的丰田智行互联系统，包括语音交互、车载微信、百度地图等功能，比之旧款有所提升，但是与新款天籁相比还是差着一点意思。
新款天籁还搭载了增强版的ProPLIOT超智驾系统，L2级智能辅助驾驶系统，支持智能自适应巡航，并对加速和刹车的体验优化等五大功能升级。<a clas
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日产轩逸的尴尬，月销5万多台，但没人知道里面一半是老款
要说国内目前卖得最好的入门级紧凑型轿车，?日产轩逸自称第二可没人敢说 。根据已经公布的销量数据日产轩逸凭借着超过5万台的销量力压朗逸再次成为了国内轿车销量排行的老大。当人们对于新轩逸的销量成绩感到惊讶，并以此称赞它的工业设计和性价比之高时其实并不了解，在这超过五万台的销量中有一半是老款轩逸也就是轩逸经典贡献的。由此看来，东风日产采用的同堂销售战略还是十分成功的。那么问题就来了，一款已经上市了数年的老款车型是凭借什么能和新款车型有着相同的市场表现呢？让我们来一探究竟吧~（文中配图为轩逸海外版Sentra?NISMO）
首先，肯定是价格便宜
要看一款车型卖得好不好，首先就一定要看它的售价，毕竟有很多车友说要是保时捷718能便宜个30万肯定卖爆是吧。这台名为轩逸经典，和新款轩逸同堂销售的老款轩逸目前的市场官方指导价格为9.98万元-11.86万元，相比新款车型有着2万元左右的价格优势。
不仅如此，根据经销商的报价信息轩逸经典的裸车价格还能比官方指导价优惠超过一万元，也就意味着轩逸经典的裸车价格大部分都落在了十万元以内，最后的落地价格也处在十万元出头。这个价位事实上相当具有竞争力，毕竟考虑到紧凑型三厢车的市场定位以及东风日产合资品牌的品牌附加值，轩逸经典还是非常吸引人的。
其次，就是坐得舒服
有使用过打车软件的车友们如果有打到过老轩逸车型，一定会对它柔软但是支撑力十足的后排座椅有着极深刻的印象。一款入门级别的家用轿车能够有着接近甚至超过部分中型车的后排乘坐体验着实令人有些惊喜。究其原因，就是轩逸经典在一个细节上有着比较好的表现，那就是后排座椅的坐垫长度。
车坐多了就能够发现，虽然有些车型的坐垫很厚实填充也很柔软靠背角度也很合适，但就是坐垫的长度实在是太短，大腿前半部分完全没有支撑力度，仿佛在坐一张板凳。但是轩逸经典的坐垫长度却十分合适，178的身高在后排恰好能够获得完整的大腿承托，乘坐相当舒适。这也是为什么如此多的专车司机愿意是选择轩逸作为自己打拼的伙伴了，毕竟能用最少的经济成本能够给予乘客最 的乘车体验，何乐而不为呢？
然后，就是特别省油
说到油耗这个话题，就又绕不开专车司机这个群体了。所以可以想到的是，老轩逸车主中很大一部分都是对品质有追求的专车司机们。而在大环境都在选择纯电动或是混动车型作为专车的时候，这部分车主们选择轩逸肯定不仅仅是因为这台车坐着舒服，很大一部分原因是因为它极低的油耗表现。搭载了一台1.6L排量的自然吸气四缸发动机，有着足够用的122匹最大马力，并且还提了CVT变速箱甚至是5速手动变速箱供消费者选择，不愧是老司机们的最爱。这个动力总成加上日产的发动机黑科技双C-VTC连续可变气门正时技术的加持，轩逸经典的百公里油耗表现最好已经低至5.2L。再加上可靠的机械素质，轩逸经典的用车成本着实不高。
最后，就是长得不丑
最后一点，一台车卖的好肯定和外观有脱不开的关系，只是大小的问题。而在轩逸经典的身上外观设计虽然没有前面那几个因素重要，单也算是为看中这些优点消费者们吃下了最后一颗定心丸。虽然已经问世了许久，但就算是以现在的眼光开来轩逸经典的设计语言也并不过时。外观整体看上去在沉稳之余又稍有运动气息，造型复杂的头灯组内构层次也十分丰富，家族化的中网设计就是到现在也仍有在最新车型上使用。来到车内，说实话确实有些过于朴素，可是该有的功能也一个不少，虽然座椅都是手动调节但力道和活动范围也都令人满意。总的来说一句话评价轩逸经典的内外饰设计：虽无亮点但胜在扎实靠谱。
有了以上这些优点，轩逸经典的车型形象就被塑造成了一副踏实肯干，沉稳靠谱的模样，也难怪注重效率和乘坐体验的专车司机们会对它情有独钟了。而这些特点也十分符合家用轿车的使用标准，作为家庭 台车同样也是不错的选择。说了这么多，老款轩逸你了解了吗？
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日产阳光前排座椅可以往后放倒水平当床用吗？
日产阳光前排座椅可以往后放倒，但是不能达到水平的程度，放倒前排座椅只需要调节座椅旁边的调节开关即可，具体操作步骤如下：
1、打开东风日产尼桑阳光的驾驶员车门。
2、拉起东风日产尼桑阳光的手制动，避免溜车。
3、拉动座椅前后移动开关。
4、将东风日产尼桑阳光的座椅向前推动。
5、搬动座椅靠背开关。
6、座椅靠背即可放倒。
车机升级依然是最大亮点？新款日产楼兰值不值得买
作为国内汽车销量不错的合资品牌之一，东风日产近些年的表现一直很稳定，不管是轿车还是SUV领域都有拿得出手的担当车型，如：轩逸、奇骏、逍客等车型不管是销量还是口碑都有不错的表现。不过在中型SUV市场，日产的表现就略显逊色一些。
8月13日，2021款东风日产楼兰正式上市（以下简称：新款楼兰），共推出6款车型，售价区间为23.88-37.58万元，售价与老款车型保持一致，作为年度改款车型，新车外观内饰基本延续现款车型，主要对配置进行了升级，那么楼兰这款车型目前产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新款楼兰车型亮点解读
新车在外观和内饰方面与老款车型保持一致，最主要的变化是升级了Nissan?Connect超智联车联网系统。首先咖哥带大家简单回顾下楼兰这款车型。楼兰外观整体造型偏圆润，没有丰田汉兰达那种霸气的感觉。新款车型全系增加了"极光蓝"车身颜色，带给消费者更多选择空间。（配图为：2019款车型）
前脸采用了日产家族化的V-motion设计理念，尺寸夸张的镀铬V字形前格栅看起来也很霸气，并搭配了棱角分明的回旋镖式前大灯，除了最低配为卤素光源，其余车型均采用LED光源。
车身侧面腰线富有一定的运动感，采用了悬浮式车顶设计，底边还用了镀铬饰条进行点缀。车身尺寸上，其长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm。车身数据来看，超过了汉兰达，但是轴距偏短。
尾灯也采用了回旋镖式的设计，隐藏式D柱的线条在设计上也很特别，黑色的尾翼及后窗玻璃连为视觉上的整体。此外，双边双出的排气口布局以及贯穿尾部的镀铬饰条，都使尾部整体设计看起来比饱满。
来到内饰整体设计和老款基本保持一致，说实话这个内饰咖哥并不是特别喜欢，虽然整个内饰用料厚道，但是整体的视觉感，相信对于现在的年轻消费者来说一定提不起兴趣来，整个内饰感觉就像好几年前的产物，没有什么太强的视觉冲击力。
具体来看，V型元素为主的中控台采用了大面积的软质材料及银色装饰条，配合门板内衬处的 包裹，同时，中控面板区的黑色钢琴烤漆又使内饰还起来还有一丝豪华感。
四辐式方向盘握持手感舒服， 包裹材质柔软，顶配车型还支持电动方向盘调节。中控仪表盘采用传统机械式，中间的7英寸彩色液晶屏可显示信息还算丰富。
中控区域除了最低配为一块7英寸中控大屏外，其余车型均标配一块10英寸中控大屏幕，作为新款楼兰最大一个变化就是，车机系统升级了最新的Nissan?Connect超智联系统，可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能，实用便利性更加强大。此外，新车增加行车记录仪与自动折叠后视镜。安全配置方面，新车根据车型不同分别增加了BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警两大安全配置。
智能驾驶方面，楼兰拥有NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统，该系统集成了预碰撞智能刹车、车道偏离预警、盲区预警、移动物体/行人探测预警、智能疲劳驾驶预警和油门误踩纠正等智能安全技术。
前排座椅配备了座椅加热以及自动分区空调等功能，遗憾的是全系车型均未配备座椅通风功能。座椅同样延续了日产"大沙发"的称号，其座椅宽大、厚实的头枕都是留给大家最深刻的印象。
后排座椅舒适性表现也很不错，柔软厚实的座椅乘坐舒适性得到了保障，另外，后排座椅的靠背可调节角度也相当之大。
正常状态下，后备厢容积为535L，内部规整，存放日常随车杂物咖哥觉得也完全足够，而在将后排座椅按比例放倒后，后备厢容积扩展至1425L，同时纯平的地台也保证了实用性。
动力方面，新款楼兰继续提供两种选择，其中2.5L自然吸气发动机最大功率137kW（186Ps），最大扭矩243N·m，传动系统，匹配CVT变速箱。混动系统则由2.5L机械增压发动机和电机组成，其中发动机最大功率180kW（245Ps），最大扭矩340N·m，电动机最大功率15kW（20Ps），最大扭矩160N·m，混动系统还配备了四驱系统。
底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架的组合，并且前后悬架都使用了横向稳定杆进行支撑，使得该车不管是在过弯还是颠簸路面都可以得到较好的支撑。
小幅升级，值不值购买呢？
作为功能性较为全面的车型，中型SUV虽然在销量方面不及紧凑型SUV，但因它的使用场景更多样、功能更丰富，还是会吸引到一部分人群的关注。作为年款车型，新款楼兰主要对车机系统进行升级，其它外观、内饰及动力层面都与老款车型不变，并增加行车记录仪与自动折叠后视镜。
总得来说升级幅度不大，且四驱系统的只出现在混动版车型上，它的起售价就要超过30万以上了，性价比一般。
值不值得购买呢？咖哥觉得当下中年消费者不再只是追求稳重和商务感，年轻消费者也不再只追求年轻和运动感，而是更加看重有创新有新意的车型，能够展现出自己个性化的一面，而日产楼兰这款车一直处于在老款车型上的小幅升级，外观现在虽然看起来还算时尚，但是每次升级亮点不足，现在看还是缺乏竞争力，眼下已经不是一个很好的最优选择了，因为在它这个售价区间可以选择比它 的车型可以说太多了！大家说呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风日产天籁后排座椅怎么放倒
日产天籁的后排座椅因为设计原因放不下。通常，座椅调节是每个人都会忽略的问题，这是一个非常简单的操作。但是，调整汽车座椅可以确定更舒适的坐姿，根据自己调整高度，有助于开阔驾驶视野，避免安全事故的发生。
调整汽车座椅的正确步骤:
步:调整最佳坐姿。
首先，你应该尽量把臀部往后靠，这样你可以坐得更稳，不会摇晃。
第二步:调整座椅高度。
当你进入驾驶舱时，根据你的身高调整你的坐姿。应该调整正确的座椅高度，这样驾驶员的视线就不会被方向盘挡住，所有重要的仪表和街道标志都能清晰地看到。目前很多家用车都提供手动或自动高度调节。如果车无法调整，在屁股下面垫一个垫子。一般座椅设计不太高，可以满足一般人群的需求。正确的高度是头部离车顶至少一拳。
第三步:调整靠背角度。
很多朋友喜欢把靠背调整到后仰，这让他们感觉很舒服，觉得不容易累。但是这样开车是非常危险的，在紧急避让的情况下会大大降低操作的准确性，甚至会使方向盘甩掉，安全带到脖子等。正确的靠背角度是靠背必须与座椅成90°。
第四步:调整座椅的距离。
调整距离就是根据自己的体重来感受，当然也要根据胳膊腿的长度来感受。前后调节座椅时要注意手臂与方向盘、腿部与油门、离合器与刹车踏板的关系。最好的调整是双手伸直平行向前，手腕刚好在方向盘前上方，这样也能保证手部操作和转向的灵活性。当踏板被压到底时，左右脚的位置应该稍微弯曲。这是因为在紧急制动的情况下，距离太远的人无法准确操作，刹车又快又猛，容易造成追尾事故。如果它们靠得太近，就会离方向盘太近，在紧急情况下会对驾驶员造成严重伤害。
百万购车补贴
非常高兴能与大家分享这些有关“东风日产汽车座椅调节器”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。
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