理想汽车 座椅_理想汽车 座椅怎么样

理想汽车 座椅_理想汽车 座椅怎么样

下面，我将用我自己的方式来解释理想汽车 座椅的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下理想汽车 座椅的话题。

文章目录列表:

1.浙江天台理想汽车用品股份有限公司怎么样

2.30万级大空间SUV，唐DM-p/问界M7/理想L8买谁

3.奇葩汽车 盘点：把人粘到引擎盖上、车顶风力发电、前后都能开

4.马斯克炮轰小鹏偷技术，小鹏回怼：让你找不着东！

5.理想汽车成功回港，故事却是已经变味

6.“人”高一筹 这才是次世代MAZDA3昂克赛拉的造车逻辑

浙江天台理想汽车用品股份有限公司怎么样

企知道数据显示，浙江天台理想汽车用品股份有限公司成立于2010-11-16，注册资本101.0万人民币，参保人数41，是一家以从事汽车制造业为主的企业。公司曾先后获授“省级科技型中小企业”等资质和荣誉，具有一定的规模和实力。

在知识产权方面，浙江天台理想汽车用品股份有限公司拥有注册商标数量达到3个， 信息达到8项。此外，浙江天台理想汽车用品股份有限公司还直接控制企业1家。

如果你想了解更多关于浙江天台理想汽车用品股份有限公司的信息，就上企知道-免费查企业、查老板、查风险，还能找商机

30万级大空间SUV，唐DM-p/问界M7/理想L8买谁

知嘹汽车/云善水

去年底，国内刮起了“露营”潮流，周末休息，拖家带口到山上、溪边，拥抱生活，好不惬意。说走就走，家庭短途旅行的新潮流也影响了购车者的选择，许多购车者开始从重驾驶体验感开始向关注车内空间转变。

说到大空间，那肯定非SUV莫属了，随着大家对新能源车型的认可，混合动力SUV既能享受智能用车体验，满足空间够大的刚性需求，又没有续航焦虑，逐渐成为当下消费者关注焦点。

今天，挑选了3款 “网红” 国产混动SUV来进行PK，分别是比亚迪唐DM-p、问界M7、以及理想L8，看看这3款车型中，哪款是30万国产混动SUV的 。

先横向对比硬指标——价格，三款车型中性价比 非比亚迪唐DM-p莫属了。唐DM-p全系指导价区间为29.29-33.28万；问界M7共推出3款配置车型，售价区间为31.98-37.98万元；理想L8为35.98-39.98万。三款车型售价基本处于同一水平线，配置上则各有侧重，理想L8的价格稍高。

外观上，三款车可以说风格各不相同。唐DM-p的外观倒是一贯以来比亚迪的设计风格，不亮眼不出错，四平八稳前脸是鳞片状点阵格栅配大嘴中网，两侧大灯组狭长，侧面线条凌厉。车观贯穿式LED灯带搭配封闭中网尾是有贯穿式尾灯，凹凸有致，在夜晚算是比较有辨识度。

理想L8外观看起来更个性，分体式大灯组以及贯穿式LED灯带搭配封闭中网，运动感很强，侧面造型方正。

问界M7前脸造型与问界M5类似，就是在前脸部分增加了一组窄条幅上格栅，并且放大了下格栅，LED前大灯与上格栅融为一体，车侧线条相对简洁平直圆润，整体科技感十足。

值得一提的是，理想L8提供金色、银色、灰色和黑色四款金属漆，以及绿色、蓝色和紫色三个特别版珍珠漆，问界M7共提供6种选择配色，除了比较常规的黑/白/灰之外，还有薄雾金、松霜绿以及天青蓝可选择。

动力方面，三款车型各有千秋，但唐的加速性能较为 。比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机+两台电动机的组合，百公里加速时间仅为4.3秒，纯电续航里程可达到215KM。理想L8也同样搭载了1.5T发动机+两台电动机的组合，百公里加速时间为5.5秒，纯电续航里程175KM，问界M7中/高配车型搭载双电机系统，功率330kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间需4.8秒，纯电续航里程230KM。

再来说说选购suv的一个刚性标准——空间布局。理想L8和问界M7车身长度均超过5000mm。理想L8车身长5080mm，官方定位为中大型轿车，唐DM-p车身长为4870mm，轴距2820mm，但是三排七座设计的车型，相较于另外两款，第三排的空间可能会受限。问界M7的车身长度达5020mm，轴距为2820mm，整体空间也是比较大的，体验感比较舒适。

唐DM-p的内饰设计也是比亚迪设计风格，大尺寸悬浮屏自带旋转，液晶仪表、HUD也是一样都不少。双辐方向盘造型特别，贯穿左右的饰板加入了光源灯带。

理想L8的内部布局也比较简洁，取消了传统仪表盘的设计，采用平底方向盘小尺寸屏幕设计。车内“双联屏”的设计，中控大屏+副驾娱乐屏，很好的照顾了副驾驶的感受，整体科技感比较强。

问界M7 内部造型科技感也比较强，内置10.25英寸曲面全液晶仪表盘以及15.6英寸2K HDR中控大屏幕。另外，座舱第二排右方搭载业界 商用AITO零重力座椅，通过零压感知人体工学 设计，实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫以及113°最佳座椅靠背角度。

最后说说，三款车的各自亮点。

唐DM-p全系标配超级智能电四驱系统，在行驶中可以根据车辆动态对前后轮的扭矩进行 分配，解决了性能与效能之间的矛盾，既能提高安全性，又能提升驾驶感受。电池部分为磷酸铁锂刀片电池，电池容量45.8kWh，可支持快充。

理想L8主打 、家庭市场，L8也被叫为“奶爸车”，全系车内空间大，布局温馨。副驾驶和后排的娱乐屏联动，再加上丰富的网联 功能，能适配一家人出行的需求，全系还标配L2辅助驾驶功能、手机控制、全车电吸门、哨兵模式、HUD抬头显示、座椅加热、杜比全景声影音系统、第二排独立座椅、三区自动新风空调等配置。

问界M7最大的卖点是搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程 和全新升级的HarmonyOS智能座舱，15.6英寸的中控大屏，围绕智慧办公、运动健康、智能家居、智慧出行和影音娱乐五大场景，能与华为设备无感连接。拥有90%屏占比，可以通过 设定车家互联的场景。

看完三个车型的横向对比，你更心水哪一个呢？

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奇葩汽车 盘点：把人粘到引擎盖上、车顶风力发电、前后都能开

汽车的百年发展史是一部不断创新的历史，创新的过程就离不开脑洞大开的各种奇思妙想。而汽车 就是窥视这些奇思妙想的最好的一个窗口。因为甭管脑洞有多大，能不能实现量产，厂家都会先申请 ，把坑占了再说。今天我们就来盘点一下那些奇葩的汽车 。

把人粘在引擎盖上

2016年，谷歌申请了一项保护行人的汽车 ，原理是一旦汽车撞到行人，汽车前部将通过粘合剂涂层将行人牢牢粘在引擎盖上，这样可以有效避免行人遭受碾压等二次伤害。因为据谷歌的研究，当行人受到车辆撞击时，大部分伤害并不是由 次撞击引起的，而是由于他们会再次撞击地面或者被其它车辆碾压引发的。 介绍还表示，它的原理有点像是捕蝇纸，也有点像双面胶带。

据悉，谷歌会在粘合剂上覆盖一层蛋壳状材料，在日常驾驶时，它可以隔离粘合剂涂层。发生事故时，蛋壳层会破裂，露出粘合剂。按照谷歌的设想，理想状况下，粘合剂能在发生碰撞的一瞬间将行人粘住。不过目前这项 还没有应用到量产车上，这项技术还在开发和完善阶段。

左舵变右舵

1994年跨越英吉利海峡的英法海底隧道通车了，不过一个问题也随之而来，法国是左舵，英国是右舵。于是宝马的工程师提出了一个大胆的解决方案并申请了 。他们发明了史上首个“互换式方向盘”。操作起来也很简单，拢共分四步：打开手套箱、翻出仪表盘、拆下方向盘、装到副驾上。

不过，方向盘的问题虽然解决了，但是油门、刹车怎么互换仍然是个问题。估计宝马自己也还没想好，只是先把方向盘的 占个坑吧。但是，这个 虽然没能用在量产车上，却还有一个更为人熟知的用处，就是憨豆先生那台MINI的智能防盗系统。

现实版福特蝙蝠侠战车

《蝙蝠侠》**中，从蝙蝠战车上弹出摩托车的场景，大家可能还记得。2017年，福特就从三名德国人手中买下了一个名为“多模式交通运输设备”的 。该 主要就是把一辆纯电摩托车，安放在了汽车主驾和副驾之间的位置，把汽车和摩托进行了 合体。在需要的时候，汽车发动机罩打开，摩托车就可以和汽车进行分离。

更为科幻的是，分离后，汽车和摩托车都将可以实现自动驾驶。汽车由轮毂电机和后置发动机驱动。在合体状态下，摩托车车轮不会着地。但特殊情况下，摩托车轮也可以着地为汽车提供额外动力。

这项 的初衷是为了应对大城市的拥堵问题，能开车的时候开车，堵车的时候骑摩托。不过这个 虽然听起来不错，但距离走进现实，恐怕距离还比较遥远。

车顶风力发电机

汽车行驶中带过的风是很强劲的，相信在高速上开过车窗的朋友都有体会。于是能不能把行驶中带起的风加以利用呢。一位名为Robert?Yost的空气动力学家，为此就设计了一套安装在车顶的小型风力发电装置，并安装在了一辆福特电动车上进行测试。当然，很多人对这个大但的想法表示质疑，但是Robert?Yost为了证明自己的发明，表示将计划开着这辆车进行一次中途不充电的横穿美国之旅。

Robert?Yost宣称加装这个装置后，车辆续航能提高3-4倍，其装在福特上的这组发电机，发电功率为2800瓦时，不过他并没有说明这是在什么风速下测得的。这项发明在2012年被申请为 ，一位 审查员表示：从未出现过性能能够和这个发电机相媲美的产品，它的出现将带来巨大变革。虽然目前这个 还有点不靠谱，但说不准未来就会成为增加电动车续航的不错的办法。

汽车长尾巴

为了改善汽车的空气动力学性能，丰田在2016年申请了一项奇葩 ：可伸缩式车尾巴。该尾巴会随着汽车的加速而变长，据称可以大幅提高汽车的空气动力学效率，有效降低油耗。其伸开时很像钻地车的螺旋钻，停车时可以收缩至尾箱里。

不过，其伸开时会不会影响后方视线，与后方车辆的安全距离如何保证等都还有待解决，但不管怎样，我们也要感谢丰田，让我们看到了这么有趣的 设计。

到底要往哪边开

分不清哪边是车头哪边是车尾的QQme一度被嘲笑为双头车，但是双头车其实真的出现过，1920年代，一家修车厂为了给自己做广告，就自己装配过一辆双头福特T型车。

1953年，一家名为MAC?Alamagny的公司更是直接申请了双头车的 ，并把这辆车造了出来。不过这辆车更像是两个三轮车拼在了一起。

当然，还有些发明可能因为技术太简单，无法申请 ，但脑洞却依然很大。比如想开车带爱狗出门，又不想在车上铲屎，那怎么办呢？其实很久以前就有人发明了一种“狗袋”，用这种狗袋可以把狗狗吊在车窗外。只不过，用上这种狗袋，也就和go?die不远了。

受狗袋启发，还有丧心病狂的人，把宝宝挂在了车外……

在宝宝椅发明之前，宝宝怎么坐车呢？1973年福特发明了一个叫做“小卫士”的塑料保护装置，小卫士用软塑料填充而成，再用安全带固定，是目前已知的最早的车载儿童保护装置。不过，小卫士长得实在是太像马桶了。

正是这些脑洞大开的 或发明，不断推动着汽车的发展和进步。今天看起来可能是个笑话，说不准以后就会变成未来汽车的样子。范儿友们还知道哪些奇葩的汽车 或发明，欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克炮轰小鹏偷技术，小鹏回怼：让你找不着东！

汽车厂商之间的竞争中，技术竞争必不可少。汽车厂商为了保持自己的技术优势，甚至在全球范围内申请 。这些 中，有一些是设计 ，有一些是材料 ，有一些是技术 。其中大部分厂商主要申请的是技术 ，而设计 很少去申请。因此早年中国自主品牌在发展过程中，才出现了那么多的“山寨”车，因为国外厂商没有申请设计 ，因此即使自主品牌山寨，也没有违法。

而现在新能源时代到来之后，汽车厂商，特别是造车新势力厂商之间的技术竞争，就更为重要了。因为造车新势力公司，大部分是轻资产模式，工厂，土地，建筑这些资产都相对较少。最值钱的，或者说能够支撑的起股票价值的，就只剩下 技术了。

其 斯拉，蔚来汽车，理想汽车，这些造车新势力公司，都有很多独有的技术。甚至是贾跃亭的法拉第未来（Faraday?Future）也有很多技术，否则不至于有那么多资本前赴后继的给它投资续命。

近日有一个新闻很吸引人，就是特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上发布了一番言论。表示“小鹏汽车使用的是特斯拉旧版本软件，并且还偷了苹果公司的代码。”

“偷技术”这三个字实在是特别扎眼的，因此一时间，小鹏汽车被推到了风口浪尖。

无独有偶，在2020广州车展上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏宣布，小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级。并带来包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面的提升。

同时，2021年小鹏汽车将率先在全球推出 搭载激光雷达的量产智能汽车。在现阶段激光雷达可以有效提升车辆的高精度识别性能、覆盖更多、更细节的使用场景并有效支持未来城市低速NGP功能的实现。

前脚小鹏汽车刚刚完成了发布会，后脚埃隆·马斯克就炮轰小鹏汽车偷技术，这确实让小鹏汽车挺难看的。不过小鹏汽车也没有闲着，董事长何小鹏 时间站出来，说“从明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东。”也是硬生生的给怼了回去。

小鹏汽车到底有没有偷技术？

其实小鹏汽车和特斯拉关于技术方面，争执已久。主要原因是小鹏汽车在公司初创期的时候，从特斯拉挖来了一些员工。这部分员工或许带着特斯拉的一些技术来了。这件事儿让埃隆·马斯克很不爽。

而如今，埃隆·马斯克再次发推特炮轰，如果是有证据的话，特斯拉为何不直接起诉呢？通过法律手段解决不是更好？而特斯拉没有这样做，估计是埃隆·马斯克自己也找不到证据，干脆用推特发发牢骚。

小鹏汽车在自动驾驶方面能超越特斯拉吗？

何小鹏说“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东”，这句话我信，因为在中国自动驾驶需要的东西，小鹏比特斯拉有优势。比如说，在地图方面，小鹏汽车作为本土企业，可以更好的与百度，高德这样的公司合作，语音控制与科大讯飞合作，这点特斯拉就比不了。

其次，自动驾驶汽车要想真正实现，前期需要进行实际道路测试。目前中国只开放了少数的几个厂商，允许进行无人驾驶汽车的实际道路测试。其中上汽集团，蔚来汽车，都是 批智能网联汽车开放道路测试号牌，这意味着它们的智能网联汽车获得上路测试的资格。而特斯拉起码在中国道路上的自动驾驶是落后的。

因此我相信何小鹏的话，那就是在中国自动驾驶，特斯拉不如小鹏。

埃隆·马斯克其实已经感觉到了造车新势力的压力！

其实从埃隆·马斯克炮轰小鹏偷技术这件事儿，我相信埃隆·马斯克已经感觉到了压力，新能源汽车飞速发展，特斯拉由于起步早，建立起来了一些优势。而随着时间的推移，国内的造车新势力公司，飞速发展。蔚来，理想，小鹏各有自己 的优势，正在对特斯拉形成合围之势，随着时间推移，成本降低，国产造车新势力公司，肯定在成本控制上更有优势，到那个时候，特斯拉还能 多久，有未可知。因此埃隆·马斯克是真的急了。

不过从埃隆·马斯克炮轰小鹏偷技术这件事儿，也倒是给自主品牌有跟大的警示作用。那就是赶紧申请 。今后不管是国内市场，还是估计市场。自主品牌造车新势力公司，与特斯拉，肯定会有一场 大战。就像当年的苹果与三星全球大打 战一样！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车成功回港，故事却是已经变味

7月26日，理想 汽车 通过了港交所聆讯。按照惯例，一般在一个月内，理想将正式登陆港交所。

这距离理想去年美股上市刚好1年的时间，也是继小鹏 汽车 7月回港上市后，又一个造车新势力回归港股。现在，仅剩蔚来还在美股独立，不过据新闻报道，蔚来早在3月就在港股申请上市，目前貌似受阻。

造车新势力这种 繁上市的操作，无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。最近又有新闻报道，车企正在抢人，一些关键岗位，像自动驾驶研发人员，已经开出了11万的月薪，火药味越来越浓。

无疑，经历过上一次的淘汰后，新能源车已经步入新的竞争阶段，未来的不确定性将会变得更大。尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说，变化的风险将会更大。理想要如何保持自己的位置？

说起理想 汽车 ，不得不提增程式技术，这是如今市场上 能够代表这项技术的车企。

过去的3年，理想通过增程式技术的长续航和低廉属性， 地解决了纯电动车的里程焦虑，吸引了一大批用户；在去年3季度，毛利率一度达到近20%。

就凭这一点，理想在新能源车的 阶段竞赛中，挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手，上市纳斯达克，成为新能源造车新势力的 梯队。

现在，理想又准备开发X ，以继承现有的增程式电动 汽车 ，并配备了下一代增程式电动动力系统。

但是，理想在增程式技术继续发力的同时，一种转向也在发生。

理想在本次的招股书提到，自己正在投资高压纯电动 汽车 技术，为未来的高压纯电动车型开发两个 ——Whale、Shark。

理想做纯电动车，要搁在一年前，是万万想不到的。

李想在去年Q3财报会议上还提到，在400KW快充技术成熟前，理想 汽车 不会推出纯电车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。

当初为了给增程式技术背书，粗口大骂的，也是李想。如今这种转向着实突然。

增程式技术已经过了它的黄金时代了吗？

其实，在更早的今年年初，理想发布的2025战略，就提到要在2023年交付 纯电动车型。这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。

撇开个人的技术偏好，增程式电动车确实不合主流了。

增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源，以电池驱动，这是它为什么被归为插电式混动 汽车 之中的原因。

这种不纯粹的动力模式，使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。比如，补贴被打折，在一些城市，如北京，增程式电动车无法享受绿牌。政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。

然而，最终让增程式技术出局的还是技术的发展。

近日，科士达向媒体表示，旗下的快充充电桩和快充模块等产品，功率最高已经可以实现400KW；而在电池续航上，目前小鹏P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。

在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下，增程式已经不合时宜。

于是现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。

对于理想来说，想要去掉增程式的标签很容易，但是要贴上一个纯电动车的标签，并让用户认同、买单，就不是一朝一夕的事了。

从 汽车 销量来看，蔚来、小鹏和理想同属一个梯队，但前瞻性上，两者已经超出了理想。这几年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，对于纯电动车的经验属于空白。

以纯电动车的续航来说，蔚来在造车三势力中占据了优势，在充换电技术和充电桩上拥有众多 。

而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术，无疑小鹏是最佳代表。在其它车企都在卖硬件的时候，小鹏已经通过其自主研发的XPILOT系统软件实现了收入。

而理想，除了增程式技术外，没有其它的技术优势。

在驾驶技术上，理想在5月推出的理想ONE，虽然升级了NOA导航辅助驾驶的能力，但辅助驾驶还是在Level 2级别。而特斯拉Model3已经达到L3+，一些传统车企量产的车型也在L3级别。

去年六月，理想ONE在山东青岛发生一次事故。理想 汽车 与一辆货车相撞，造成副驾驶亲友受伤，车身前侧损毁。

根据分析，这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。在旧款理想ONE上，辅助驾驶芯片是Mobileye EyeQ4，水平视角52 。而且该款车型只有1个毫米波雷达，相比同行，小鹏G3则配备了3个、蔚来ES6配备了5个。

凤凰 科技 曾报道过，理想ONE可以识别长距离的障碍物，到了“中”“短”距离就会出现视障。

在2021新款理想ONE上，也可以看到新换上的地平线Journey 3 与其他品牌的算力差距。

当然，理想还有一个值得担心的问题，就是它的车型开发能力。

从理想ONE出来到现在，理想一直没有做出来第二款车型。而蔚来 汽车 旗下已经拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型；小鹏 汽车 旗下也有G3和P7两款车型，分别攻打低端以及高端市场。

虽然在2025战略中和本次招股书中，理想都提到以后每年要更新两款车型，但从三年一辆到一年两辆，具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折，都要打个问号。

除了技术与制造的区别外，新能源车企和传统车企的另外一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。

这一点，蔚来估计是体会最深的。蔚来有一个“牛屋”，经常组织车主举行一些活动，与车主相互沟通交流。所以在这起“座椅缺陷”事件前，蔚来的口碑一直是挺好的，它也以用户企业自居。

根据蔚来创始人李斌的说法，去年疫情，蔚来 汽车 60%的订单都是来自蔚来 汽车 老用户的推荐。可见用户企业的卖货能力。

相比之下，理想就被 新闻消耗的比较多了。

2020年初，理想ONE发生一起前悬架下A摆臂球头脱落事故。理想 汽车 工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多的考虑。

但在2020年8月9日，又有一辆理想ONE发生“断轴”事故，官方仍然说这是由于撞击造成的，悬架系统“非常安全和可靠的”。直到后来又出现多起断轴事故，理想才承认悬架系统问题，召回一万多辆理想 汽车 。然而理想官方的用词却是“硬件升级”。

在11月1日的沟通会上，李想回应了此事：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事，但无视自己错误，心安理得地把“召回”改为“升级”的这种孤傲的态度，却不是一个企业该有的。

无独有偶。6月，浙江经济生活 道报道，一名购买理想ONE的车主在当天发现，车辆存在悬架异响的故障，维修后理想方面却需要车主签署一份“保密协议”，车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。

从“断轴门”、“改款门”、“保密协议”，还有最近悬而未决的“水银门”，理想一次次陷入 舆论的风波之中，背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。

对于互联网车企而言，需要补足的短板不仅是产品技术，还有“以用户为重心”的理念认知。

在纯电动大行其道之时，理想 汽车 押注增程式，其实是一条相对保守的道路。

做任何一件事都不是一蹴而就的。显然，理想做纯电动车在技术积累和经验沉淀上还远远不够，却又急着想去抢占市场。

而现在，李想将要为他的战略选择买单了。路线的错误，让理想 汽车 在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。

在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后，这次，中国有机会抓住新能源车的机会，造出有国际 的国有品牌。

而造车新势力，理想、蔚来、小鹏等，虽然面对重重的技术困难，但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围，已经证明了自己的可能性。

但现在，新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺，更是 汽车 行业一种用户服务的升级，特别是在当前新能源车还处在初级阶段，各方面的技术、基建尚未完善的时候，更应该认真对待用户遭遇的困难，沟通、解决，如此才是造车新势力胜出的关键。

“人”高一筹 这才是次世代MAZDA3昂克赛拉的造车逻辑

亿车/车议

如果给日系车打一个标签，相信“经济实用”；“质量可靠”是最多人的答案。而作为日系品牌的代表之一，马自达被誉为"东瀛宝马"，显然还有一个亮眼的标签：深入骨髓的操控乐趣。

是的，马自达就是那么一个不甘平庸，个性鲜明的品牌，昂克赛拉则代表着马自达运动操控精神图腾，传承着马自达对 动感的热忱和坚持。更为难得的是，在竞争激烈的紧凑级轿车市场，用顶级的“食材”不等于一定能烧出“好菜”，次世代MAZDA3昂克赛拉能够脱颖而出，仅仅是碓彻配置是不够的，“人”高一筹的造车理念才是核心。

“人”高一筹的SKY-VA技术

随着 化造车理念的普及，同一个 往往会在一个甚至几个品牌上使用，生产车型覆盖多个级别。跨车型、跨产品共用同一 ，虽然可以有效降低车型开发成本，提高零部件的通用率。而由此带来的产品同质化问题变得更为严重。千篇一律的驾驶体验，对注重个性和操控表现的消费者显然是难以满足的。

渡部宣彦先生曾经说过，“马自达汽车不仅仅是单纯的交通工具，更是运输‘人和工具’等基本性能之外的存在。通过汽车本身所具有的‘驾乘愉悦’的独有魅力，向用户提供丰盈的、多姿多彩的拥车生活”。

次世代MAZDA3?昂克赛拉以人为本的研发哲学，精髓在于SKYACTIV-VEHICLE?ARCHTECTURE创驰蓝天车辆构造技术 (以下简称SKY-VA技术 )的 加持。和其他追求生产效率的模块化生产 不一样,?SKY-VA技术 的目的是提升驾控体验，让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。

具体来说，得益于SKY-VA技术 ，次世代?MAZDA3?昂克赛拉从设计层面把轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。昂克赛拉采用”理想驾姿人体工学座椅”和”力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”组合，使车辆可以像人的脚一样稳固，更好地承受来自路面的作用力。

加之“GVC加速度矢量控制系统”升级版?——?GVC?PLUS?的搭载，昂克赛拉“用发动机提升底盘性能”进一步提升。通过行驶加速度G值的大小和方向进行细微而 地控制，让次世代?MAZDA3?昂克赛拉在转弯时获得最大抓地力，将“人马一体”的驾感推向 。

可以说，在?SKYACTI-VA 下，各个单元分工合作，一切为 运动体验而生。胎壁更软的轮胎负责减少避震回弹的顿挫感；理想驾姿人体工学座椅支撑骨盆直立，同时维持S形的脊椎形态；刚性更高的车身做好无延时传递作用力的本分。

但为什么用了非独立结构？绝非减配！

悬挂对于运动轿车的重要性无需多言，它担任着传导来自路面作用力的重要角色。类似于我们直立行走时的脚和小腿，它的任务是让来自车轮的力呈平滑状态传递给车身(驾驶者)，提高行驶循迹性。

前驱车型的循迹性提升，需要后轮能够抵冲行驶过程中的横向摆动，这对后轮和悬挂衔接处的刚性要求非常高。多连杆后独悬设计自由度高，但刚性不足，循迹性没保证。

次世代MAZDA3昂克赛拉使用了马自达的 技术Smart?Expand?Beam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬结构，也被称为“第3类悬挂”。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。

SEB悬挂这种设计可以有效结合多连杆悬挂和扭力梁悬挂的优势，兼顾弯曲刚度与扭转刚度。提高了后轮束角刚性，有效防止侧倾，提升循迹性。由于其构造的 性，国内零部件厂家尚无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，为全进口部件。

感受快?更感受快感

运动对于轿车而言，并非简单的排气轰鸣、手心出汗，更为务实的是能在城市中惬意穿行、行云流水。

在底盘调教方面，次世代?MAZDA3?昂克赛拉注重围绕“驾感”。将人的驾感与车的运动一一对应：从车轮到悬挂再到车身，好比从脚踝、膝盖到髋关节，三个部位的运动整合在一起，才实现了骨盆的平稳运动。

次世代?MAZDA3?昂克赛拉的方向盘依然非常 ，最重要的是底盘能够完全跟住方向盘的动作。避震行程的选择、弹簧磅数的搭配、悬挂阻尼的匹配、车轮倾角变化，每一个细节都不能忽视。就连四条轮胎也作为马自达工程师的必须考虑的重要条件，因此当你把整车丢进弯道的时候，依然可以贴服地面，尾部循迹依然可以给人满满的安定感。

同时，次世代?MAZDA3?昂克赛拉在NVH做足了功课，不但升级了整车隔音材料，还在整车承载式车身上进行大量改良，尽可能的减小车身之间的钣金缝隙及孔眼数量；减少钣金件之间的孔跟缝隙，不但能有效的阻隔噪音，还能提升整车钢性，让钣金之间的减少共振，然后在通过 的隔音材料阻隔掉余震跟外部噪音。

亿车君有话说

对马自达这个品牌着迷的朋友，大多数都是懂车的，喜欢车的。多年来，长安马自达在一众合资品牌中都践行着“不跟随”的准则，遵循一切从用户出发的产品理念。从压燃发动机到SKYACTI-VA 、SEB蝶形仿生后悬结构，马自达喜欢不断钻研技术、攻克别人解决不了的难题，每隔一段时间就能带给大家惊喜。

站在马自达品牌100年历程的辉煌节点前，次世代MAZDA3昂克赛拉以“人”高一筹的造车理念再次超越自我，实现了更高次元的“人马一体”。目前，MAZDA3车系在国内已经卖出超过100万台，大批忠实拥趸就是最好的诠释，也让昂克赛拉继续引领着当下个性化汽车消费潮流。

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理想汽车有没有用特斯拉的 技术

理想汽车有用特斯拉的 技术。根据查询相关公开信息显示特斯拉于2014年公布了四千多项技术 ，目的是为了大家都来发展新能源汽车，把新能源汽车蛋糕做大做强。而在公布 当年， 成立了以，蔚来，小鹏，理想，法拉第未来等一系列的汽车品牌，共同分享 技术，做大做强新能源汽车，才是最好的结果。

今天关于“理想汽车专利座椅”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。