ID.4X、领界EV、XC40纯电版,谁更值得选?的今日更新是一个不断发展的过程,它反映了人们对生活品质的不断追求。今天,我将和大家探讨关于ID.4X、领界EV、XC40纯电版,谁更值得选?的今日更新,让我们一起感受它带来的高品质生活。
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ID.4X、领界EV、XC40纯电版,谁更值得选?
2.25万元内,一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X启动预订
随着新能源市场的不断成熟以及政策优待,纯电车型已经成为越来越多消费者的购车选择。虽然对比自主品牌和造车新势力而言,合资品牌在新能源车型的研发上相对慢了一步,但不可否认越来越多的 合资电动车型在逐步涌现,而这其中谁又是真正的实力派?本文将以合资紧凑型纯电SUV为锚点,截选ID.4X、领界EV和XC40纯电版三款代表车型做对比,看看谁才是你的菜?
上汽大众ID.4X
指导价:19.9888-27.2888万
一句话点评:ID.4X科技配置有惊喜
作为上汽大众 MEB纯电动车产品,ID.4 X提供6个车型版本。在配置上,上汽大众 邂逅悬浮式中控屏设计,为ID.4 X赋予了品牌旗下尺寸最大的12英寸中控屏。该中控屏支持2.5cm下隔空操作,集成上汽大众智慧车联4.0互联网 资源,可实现智选充电、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行以及智联控车等6大类功能。
空间方面,ID.4 X前后排空间充裕,配合上近乎纯平地板的设计,即便在后排满载的情况下,依旧能够为车内人员提供舒适的乘坐体验。遗憾的是,后排座椅不支持靠背角度调节。
动力上,ID.4X在高配和顶配车型上搭载双电机驱动系统,最大功率230kW、峰值扭矩460N·m。此外,ID.4X提供57.3Wh和83.4kWh高性能三元锂电池包,NEDC工况下最高续航里程555km,并支持 直流/交流充电方式,直流快充下40分钟即可完成0-80%的充电,最快可实现充电10分钟、行驶百公里。
领界EV
指导价:17.98-19.28万元
一句话点评:不限量充电的领界EV确实有诚意
领界EV是国内 合资品牌纯电紧凑型SUV,上市之初福特便附带推出了业界首创的超值服务包,涵盖不限量公共充电、不限次代客充电服务等服务内容。
在配置上,领界EV为车主提供了虚拟蓝牙钥匙,通过福特派 ,即可在手机上完成开关车门、启动车辆、升降车窗、解锁后备箱以及找车等需求,轻松打造“手机即车钥匙”的便捷场景服务,更可将虚拟钥匙进行远程共享,方便家人及朋友使用。此外,领界EV还配备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、腾讯TAI车载系统等功能,能够让出行更加轻松惬意。
值得一提的是,领界EV拥有同级 的大尺寸:2716mm的超长轴距+1936mm的宽大车身,辅以3200L的舒享座舱大空间,可轻松实现全家出游的愿望,周末自驾游说走就走,“一个都不会少”。
在动力上,领界EV搭载最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的电机,配备宁德时代60.4kWh三元锂电池组,NEDC工况续航435km,同时搭载热泵空调,辅以电机热量循环技术,能够极大缓解冬季续航痛点。在同等电量下,冬季续航可有效提升至少50km。
XC40纯电版
指导价:29.9万
一句话点评:“油电同价”,XC40纯电版让消费者选择更自由
“油电同价”是XC40纯电版的一大亮点,能够让消费者更大程度地实现选择自由。
在配置方面,XC40纯电版接地气地搭载了安卓车机系统,并配备了沃尔沃与华为联合打造的国内首创的车机应用商城,同时支持“快应用”功能,无需下载安装, 即可使用。此外,科大讯飞技术加持的智能交互系统具备深度学习能力,能够区分主副驾驶双区域语音,准确理解驾乘人员意图,无论任何场景都能轻松语音唤醒车辆。
在空间表现上,相比燃油版而言,由于“缺少”了传统发动机、变速器等部件,XC40纯电版增设了容积31L的前备箱,能够很好地满足小物件的收纳。而413L-1300L弹性变化的后备箱,则最大程度满足了日常出行的多样化装载需求。但由于是油改车,XC40纯电版在空间布局上略有缺憾,后排乘坐体验只能说中规中矩。
动力方面,XC40纯电版搭载双电机驱动系统,最大功率300kW、峰值扭矩660N·m,同时配备71kWh的三元锂电池组,NEDC续航420km。值得一提的是,XC40纯电版百公里加速仅4.9秒,不仅成功跻身“4秒俱乐部”,也能够极大满足不同车主的差异化驾驶需求。
结束语:可以看出,在配置、空间与动力表现上,三款车型各有千秋。相比之下,ID.4 X续航优势明显,领界EV的不限量充电颇具诚意,而XC40纯电版的“油电同价”策略则赋予了消费者更大的选择自由。那么,你认为谁是真正的实力派?谁又是你的菜呢?
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25万元内,一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X启动预订
大众Id4X充满电要50元左右。
ID.4 X"2021款 Pro 极智长续航版"电池容量为83.4kWh,实际百公里耗电量为16 kWh左右,以目前家用电约0.56元/ kWh为例(华中地区阶梯电价 档),每百公里的电费约为9元,10000公里电费就是900元。
行驶60000km的电费大约为5400元左右,平均每个月约150元。当然,如果按照外面充电桩1.5元/ kWh左右的电费,行驶60000km的电费大约为14400元左右,平均每月约400元。可以看出,有无家用充电桩,电费成本花销区别还是比较明显的,但即便每次都要去公共充电桩充电,ID.4 X依旧比燃油车便宜不少。
在保养周期方面,纯电汽车有着先天优势,由于没有发动机变速箱,因此ID.4 X的保养非常简单。车辆首保需要在5000km或6个月(以先到为准)进行,保养内容只是对三电、底盘、轮胎、灯光、门锁等进行检查, 检查费用免费。首保之后,ID.4 X每10000km或12个月需要进行小保养检查,空调滤芯和空气滤芯每10000km进行更换,刹车油和冷却液每20000km进行更换。
ID.4 X的配件价格都不高,空调滤芯和空气滤芯价格在100元左右,更换刹车油或冷却液包含工时费的价格在500元左右。不过需要注意的是,ID.4 X的工时费价格较高,并且首保之后的每次小保养检查费用需要351元,这个检查费已经堪比不少车辆更换机油机滤的小保养费用了。
大众入局纯电动,传统车企正在改变这个市场的玩法
11月3日,全新ID.家族 纯电动SUV—ID.4在华量产车型,即?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X,在深圳迎来中国首秀,并同步启动预订。其中,一汽-大众ID.4?CROZZ曜夜 版补贴后售价不超过25万元;上汽大众ID.4?X长续航版补贴后售价25万元内。
“众前行,致未来”,大众汽车品牌正在新能源领域全速发展。
纯电动,SUV,全新设计,全新数字化 ……?目前两款新车已相继于佛山工厂和安亭工厂正式开始批量生产,成为ID.家族在国内的 批量产车型,明年初将到店销售,而预计到2023年底,大众预计将推出8款ID.车型,助力大众汽车成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。
据了解,ID.4基于MEB 打造,两车最大续航超过550km,在实际使用中,具备长途驾驶能力。而同级 的制动能量回收,加上 而环保的热泵技术,不会浪费一焦耳的能量,从技术上保障续航能力。
与此同时,ID.4在全球35个 历经2500项,超过600万公里的不同测试,涵盖各个大洲,各个气候带。充电方面,大众汽车已经在中国测试了数千个充电桩,来保证ID4可以全部兼容。同时,大众也正在与充电运营商合作,将建设更多充电站,为大众用户提供专属的服务。为此,大众在中国成立了全新的充电品牌CAMS。该品牌 可以帮助用户预约充电桩、导航、即插即充让充电变得非常简单,并将支持100kW功率充电,意味着最常续航车型也只需要45分钟内充电至80%。同时,2022年年底该品牌将覆盖7个电动汽车核心城市,5km内必有一个充电站。
(一)一汽-大众ID.4?CROZZ
在具体车型上,一汽-大众ID.4?CROZZ继承了纯正欧版设计,与海外版本一致性更高。
前大灯由11个独立的LED组成,每个LED可以单独关闭和调暗,LED矩阵式前大灯通过智能控制为驾驶员提供最佳的灯光分布,轻松应对不同灯光条件多种路况。 使用3D?LED尾灯组,采用了贯穿式尾灯设计,并集成动态转向灯,体现人文关怀。
内饰以沉稳 的铂灰色和佛罗伦萨棕色为主,并配备5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带,IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统。
将搭载永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,三元锂离子电池组由宁德时代提供,容量为85kWh能量密度为175Wh/kg,最高车速为160km/h,NEDC工况续航里程超过550km,百公里耗电量为16.2kWh。
一汽-大众ID.4?CROZZ曜夜 版开启预订,限量888台,补贴后价格不超过25万元。
新车拥有专属的曜夜蓝车身颜色、专属的淡金色轮毂、1st专属车身徽标和专属方向盘标,智能科技装备方面带有IQ.light智能LED大灯、IQ.DRIVE?L2级别驾驶辅助、全景可视、增强现实抬头显示系统、12英寸大屏导航、全景天幕、发光VW徽标及外饰氛围灯、30色可变内饰氛围灯、12向电动调节座椅带 功能和电动尾门,首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量的ID礼盒。
未来3年,一汽-大众还将带来4款ID.车型,涵盖全场景、全尺寸纯电用车体验。
(二)上汽大众ID.4?X
上汽大众ID.4?X正式开启预订,25万内即可拥有555km长续航版。
相比ID.4?CROZZ?,上汽大众ID.4?X做了更多本土化的改变。
采用全新光语律动设计理念,保险杠营造出“X”的轮廓,使整个车型增添运动气息,非常具有辨识度。长宽高分别为4612x1852x1640毫米,轴距2765毫米,整备质量达到了2120公斤。
智能科技方面,将搭载智慧车联4.0,L2+智能驾驶,增强现实抬头显示等。
动力搭载最大功率为150kW,峰值扭矩为310N·m的电动机,最高时速为160km/h,电池能量密度为75Wh/kg,每百公里综合电耗为16.2kWh,NEDC工况下续航里程可达555km。
@一同君?:
MEB 赋能,ID.4量产版车型的到来,是大众汽车“众前行,致未来”电气化品牌战略的重要落地,这也标志着大众汽车品牌正在新能源领域全速发展,未来电动出行的愿景正逐渐变为现实。而对用户来说,全新的选择,自然也是值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
身边一位朋友有意向买一台纯电动车(BEV),他一直没有什么明确的心水车型,但有一个硬性标准,就是只在传统汽车品牌里面选择,所有新势力一概不考虑,原因很简单:传统车企造的车更有保障。
在ID.4中国首秀发布会现场,大众一上来就亮出了“改变玩法”的口号,足见其在纯电动领域的巨大决心。
用他的话来讲,“这是一个连买包纸巾都会认牌子的时代!”而在汽车这个价格高、技术复杂的消费品类上,选择有丰富造车经验的品牌,更容易获得安心、省心的用车体验。
刚于上周在国内 的?大众ID.4,就是这样一款能让朋友放心购买的BEV。
01,既能原汁原味,又能玩出新花样
在国内,大众ID.4将采用“双车战略”,以一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X的形式进行销售。
既然是“姐妹车”,在造型上自然要有所区分。如何才能做到既有差别,又保留海外版车型的设计精髓,这一点相当考验设计团队的功力。而大众不仅 地完成了这一任务,还在原有基础上进行了针对性的优化。
记得在发布会现场 次看到两台姐妹车同时亮相时,一眼望去,我几乎以为这是同一款车,即使再定睛细看几秒,依然很难一下子说出具体哪里不一样。
海外ID.4上一些标志性的设计元素,比如全封闭的前脸设计、IQ.Light的环状LED灯带前大灯、勾勒出车顶轮廓的银色饰条、狭长的贯穿式尾灯组,采用低风阻设计的门把手和轮毂、黑色尾门等,在两款姐妹车上都被悉数保留下来。
当然,如果认真找找,细节上两款车还是有区别的。
比如,ID.4?CROZZ的前大灯轮廓比较圆润,ID.4?X则多了一些外扩的棱角,造型更犀利;
比如,ID.4?CROZZ的前下方保险杠进气口处采用了分段式设计,而ID.4?X则使用了横贯式设计,从视觉上起到拉宽车身的作用;
比如,ID.4?CROZZ的尾灯组与中间的灯带相连,呈内扣的环形,ID.4?X的则呈括弧形包裹着灯带两端,两者灯组的内部结构布局也有所差异;
比如,ID.4?CROZZ和ID.4?X的车尾下保险杠部分设计也有区别,整体造型与后尾灯组设计相呼应;
……
事实上,细看下两款车的不同之处还是不少的,从整体上看,一汽大众的ID.4?CROZZ更接近海外版车型的设计,上汽大众的ID.4则是在海外版基础上进行了调整。不过,这种调整并没有让人觉得判若两车,这也说明了调整后的造型,依然能很好地继承了ID.4本身极具未来感的设计精髓。
不仅外观有变化,两款车在内饰布局上也各有千秋。
一汽大众ID.4?CROZZ的布局基本遵循海外版布局,在现场简单对比一下,较为明显的变化,是ID.4?CROZZ的前排中央扶手区处的杯架旁边多了一个窄窄的储物槽。
此外,ID.4?CROZZ也缩短了前排座椅之间的内陷式储物格的长度,并增加了扶手箱(海外版车型没有前排中央扶手箱)。这两个细节变化,既提升了储物设计的实用性,还为前排乘员提供了更舒适的驾乘感受。
对比之下,上汽ID.4?X的内饰变化更大一些,其中最明显的变化,就是把原为杯架的位置改成了放置无线充电功能,相当于一个带无线充电的手机放置处。这样做的好处在于,驾驶者能更方便地看到手机屏幕信息,适用于用手机导航的使用场景,同时还能帮手机无线充电,一举两得。
在发布会现场展出的一台ID.4?X?PRIME车型上,中央扶手区域前方设有一个非常人性化的无线充电的位置。
▲一汽大众ID.4?CROZZ的手机无线充电区设置在中央扶手区储物格内,虽然不像ID.4?X可直接查看手机屏幕,但得益于搭载了 le?Carplay和百度CarLife功能,可把手机屏幕映射显示到车机上,充电也不影响使用手机功能。
如果说外观上的调整只是为了以作区分,增加各自辨识度,那么,内饰上更实用、更人性化的调整则充分体现出大众在用户用车体验层面上的深入思考和丰富经验积累。
作为在中国市场以及全球范围内数一数二的汽车巨头,大众拥有庞大的用户基础,这些用户为其提供了更能代表市场需求的反馈,也让大众拥有了很多车企所不具备的丰富经验,令其在对产品进行本地化调整、优化过程中,做出准确的预判,实现更好的设计。
02,MEB ——大众电动化技术的集大成者
相较于在设计上的 拿捏,传统车企造电动车的优势更体现在技术层面上。
过去,大众也曾通过“油改电”的方式推出过纯电版的高尔夫、宝来、up!等车型,但为什么这次再推出纯电动车产品,却空前隆重地成立了ID.系列呢?其中一个很重要的原因,就是大众想告诉人们:这一次,我们造的纯电动车不一样。
这种不一样,在所有ID.系列产品的基础——大众全新MEB纯电动 上得到了 的体现。
据悉,未来大众ID.系列旗下的所有产品都将基于MEB 打造。
MEB ,是大众集团专为纯电动车而设计的一个全新的 ,其天生就兼具了贴合纯电动车产品特性的诸多优势。
首先,跟很多BEV专用 相似,MEB 在电池布局上,同样采用了平铺在底盘的设计,大重量的电池包位于车轴之间,前后轴配重接近50:50。得益于合理的电池布局,电动车的轴占比可以更大,这样做的好处在于能让四轮更接近四角,不仅进一步提升了车辆的操稳性,还有利于扩展车内空间。
▲MEB 让ID.4得以拥有更大的车内空间——据ID.4?CROZZ数据,其后备箱容积为512升,即使后排不放倒,也比尺寸相近的探岳更能装。
同时,为了降低车内乘员和电池包在碰撞中的损伤程度,MEB 在提升车身结构刚性上也下足了功夫——以ID.4?CROZZ为例,除了车身大范围采用热成型钢板,还运用了合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺,让其达到了更为严苛的2021版C-NCAP五星标准。
据上汽大众透露,ID.4?X身上高强度车身钢板的使用率达82%。
此外,MEB 还有一个最为人称道的卖点,就是采用了模块化电池技术。
过去,模块化电池包的困难主要在于封装技术和电池管理系统,电芯的一致性很难保证,因此很多电动车都会为不同续航版本的车型配备不同的电池包。
▲模块化电池技术的好处很直接:一方面当然是降低研发成本,另一方面,对消费者而言,在车型续航选择上可更灵活、多样,其维修和升级成本也有望降低。
大众的MEB 则能根据续航里程的设计需求灵活增加或减少电池模块。根据外媒介绍,以ID.系列的 车型ID.3为例,其强调长续航、电池容量更大的车型就比其他车型多了三个电池模块;据说,ID.3最多可以搭载12个电池组模块。
未来,国内销售的ID.4将提供两驱和四驱车型可选。其中,两驱车型搭载一台后置驱动电机。值得一提的是,电动机内部的定子使用了扁平化绕阻技术,有效提升了电机功率密度,从而实现减小驱动电机体积和重量的效果,据说包括变速箱及电控在内的总成重量才不到90kg。
这款电机的最高转速达16000rpm,效率超过90%,在低转速下也可实现最大扭矩,对高转速、高电压和大电流条件的适应性更好,较容易满足不同转速范围的要求,进一步提升车辆的经济性和动力表现。
四驱车型采用前后双电机的布局,在四轮驱动的配合下,加上纯电动车原本的加速优势,整车动力表现又有了进一步的提升——以ID.4?CROZZ为例,四驱版车型最大功率为225kW,0-100km/h加速用时为6秒。
虽然目前关于国内车型公布的信息有限,但伴随MEB 而来的技术优势当然不 于此,诸如热泵技术、100kW的直流快充技术(电量从0充至80%仅需40分钟)、更智能的科技配置享受等等,都在国产后的ID.4身上一一兑现。
▲在冬季,热泵技术可确保电池组能在适合的温度下工作,不仅能让续航提高30%,还能节省约3-4kWh/100km的能耗,一定程度上保障了车辆的续航能力。
相较于某些片面地在续航里程、动力性能或电池能量密度上“走极端”的纯电动车产品,ID.4或许在数据上并不是最亮眼的一个,但对于像大众这样的传统车企而言,过去多年的造车经验始终提醒着他们,研发成熟、先进、可靠的技术才是造车的基础。
在大众心目中,造BEV不能只造供有钱人过瘾的“电动大玩具”,而是要造能够普及市场的“人民的电动车”,这才是其全面展开纯电动化攻势的真正意义所在。大众正身体力行重构纯电动车市场的玩法,让此前偏向于追求极端性能的BEV,回归更适合普罗大众的、更理性的产品定位正轨上。
03,品控做不好的BEV,没有未来
而要让广大消费者放心信任地用钱包投票,最有力的武器莫过于稳定可靠的产品质量。在这一领域上,传统车企先天就具备强大优势。
作为全球汽车行业大佬,一直以来,大众在生产制造工艺水平、产品质量管控上都自有一套 行业的标准,这一点在全新的ID.系列产品上,自然只会变得更好。
为了让ID.4及未来的ID.系列车型能更好地在中国市场实现本土化,一汽大众、上汽大众都分别新建了各自的MEB工厂,据说两家工厂总投资接近300亿元人民币。
在这些工厂里面,两款ID.4姐妹车的诞生,可谓是经历了“千锤百炼”。除了车身制造工艺上保持了燃油车一贯的高标准之外,两款全新纯电动车更在提高电动化技术的安全性上下足的功夫,以实现更稳定、安全的品质。
目前,电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节,大众当然懂消费者的心思。
电池方面,两款车都采用了宁德时代提供的811电芯。其中,在极限环境测试中,一汽大众ID.4?CROZZ的电池包需经历包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等多项测试;
而上汽大众ID.4?X的电池包,更针对电池安全进行了多达338项测试,比国标多出200余项(国标仅53项),确保在极限情况下,两款车的电池仍有良好的安全表现。
此外,据一汽大众透露,ID.4?CROZZ的三电系统试验项目数量就要比国标多出60余项,其电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求,防水等级达到IPX9K,这意味着高温/高压水喷射下不会对其造成有害影响;
……
▲据介绍,为了降低电池包的受损机率,上汽大众ID.4?X不仅对电池包进行了加固,还在前摇臂和后摆臂做了防护。这样一来,车辆行驶过程中既可防止石击或复杂路况对底盘造成损伤,又可以梳理底盘气流减少风阻。
在过去100多年的汽车发展历史中,诞生过无数传奇汽车品牌,有的以精妙绝伦的设计惊艳 ,有的以酣畅漓淋的驾控快感征服世人,但能发展到今天成为业界标杆的品牌,普通品牌如大众、丰田,豪华品牌如保时捷、BBA,无不是在产品质量上获得广泛认可的。毕竟,谁都希望自己的车子可靠耐用,这不分国籍地区,也不分品牌级别。
▲除了在三电系统上的严格把控之外,0.2mm的检测精度、12年车身防腐、84%的生产自动化率等有助于稳定控制车辆品质的一系列措施,在上汽大众的MEB工厂内都悉数得到延续。
这是因为品控,才是汽车行业真正的门槛所在——造一台牛逼的车出来或许不是最难的,但要造一台牛逼的车出来还要耐用的,是非常考验车企实力的。
大众为什么要对ID.4要做超过国标数量那么多的测试?这是因为过去80年的造车经验告诉大众,造车从来都不是一个单纯的数学问题,而是一个工程问题;不是把顶尖设备都买回来,就能造出质量可靠的产品,还需要大量的经验和数据作为支撑——大到整车结构的设计,小到一颗螺丝要拧多紧,都需要经过多次反复地斟酌。
因此,一个在中国年销只有区区几千台的新造车品牌,和大众这样一个全球年销过千万台的汽车巨头之间,单单是在设计研发、生产制造上就已经形成了难以抹平的巨大差距,更遑论综合控本、营销、渠道、服务等方面来对比。以大众为代表的传统车企纷纷入局纯电动,无疑是进一步抬高了BEV市场的准入门槛,大众、丰田们正在用一款款更可靠、成熟的产品告诉消费者,什么样的BEV才是可以放心购买的。
从本质上讲,纯电动车首先还是一台车,既然其“工具”的功能没有消失,那就注定了“好看、好开、好用”依然是它必须过关的“必修课”。任何车企想要真正把BEV市场打开,前提都是要先把车造好,其余的电动化、智能化、互联化才有一个可靠的载体,消费者才能拥有更好的用车体验,才能不用依赖政策的推动,?主动选择一部BEV——就比如像大众ID.4这样的。
文?|?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“ID.4X、领界EV、XC40纯电版,谁更值得选?”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“ID.4X、领界EV、XC40纯电版,谁更值得选?”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
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