坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？

很高兴能够参与这个坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？

2.新车解读：WEY坦克300，三款配置怎么选?

12月17日，长城WEY品牌旗下 硬派越野车——?坦克300正式上市，售价区间为17.58-21.38万元，这一价格可以说是大大降低了硬派越野车的门槛，颇受一些越野爱好者的青睐。

作为一款硬派越野车，坦克300拥有非承载式车身和分时四驱系统，基础硬件也是相当不错了，WEY品牌官方一直宣称坦克300有“三把锁”，比肩奔驰大G，那么果真如此吗？今天范儿就跟大家唠一唠，硬派越野车经常聊到的四驱系统、差速锁都是怎么回事儿。

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分时四驱系统

在硬派越野车中，分时四驱系统是最为常见的一种，主要是因为它机械式的四驱结构，可靠性更高，脱困能力更强。

一般采用分时四驱系统的车型都会有2H、4H、4L几个挡位，通过分动器来实现两驱和四驱的切换。在铺装路面上，通常使用2H模式，雨雪等湿滑路面可以使用4H模式，只有在遇到比较恶劣的越野路况或者脱困的时候才会切换到4L模式，在切换到低速四驱的时候，通过分动器低速比来获得更大的扭矩。

例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大2.48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止），所以理论上坦克300是不具有“三把锁”的，只有前、后桥两把差速锁。

需要注意的是，采用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用4H或者4L模式，因为少了中央差速器，前后轮转速不一致，会导致转弯困难，严重的情况下会损伤传动系统，所以日常驾驶还是以2H模式为主。

不过，现在也有一些硬派越野车在分时四驱系统上增加了多片离合器式的限滑差速器，例如牧马人Sahara使用的Selec-Trac?II系统，有一个4H?AUTO挡，可以自动切换两驱/四驱模式，不用手动操作，进一步降低了操作难度。

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全时四驱系统

全时四驱，顾名思义就是任何时候四个轮子都有动力输出，不会轻易的出现打滑、失控的情况，安全性非常高，多应用在一些豪华品牌的轿车或者SUV上，例如奥迪Q7、奔驰G级等等。

采用全时四驱系统的车辆，始终都在向前后桥分配固定的扭矩，相比分时四驱系统最明显的就是有中央差速器，前后轮允许有转速差。真正具有“三把锁”的代表车型就是奔驰G级了，除了前、后桥的差速锁之外，还有中央差速器锁，三把锁同时锁止就进入了大G的最强状态，越野能力毋庸置疑。

奥迪品牌旗下的SUV和运动型车一般都会配备Quattro四驱系统，采用托森自锁差速器的车型多是全时四驱系统，例如进口的奥迪Q5。不过，在奥迪Q5L换上多片离合器式中央差速器之后，就已经不是全时四驱了，而是适时四驱。虽然燃油经济性会更好一些，但是稳定性和操控性都要差不少，毕竟四个轮子都有动力，在激烈驾驶时会有更好的牵引力，极端情况下也会有更好的脱困能力。

不过，全时四驱也有一个缺点。那就是如果前后桥都是开放式差速器的话，当一侧车轮出现打滑时，动力将会更多的传递给打滑的车轮，使脱困变得困难，所以一些采用全时四驱系统的硬派越野车通常还会配备有前桥或者后桥差速锁，以避免这种情况的发生。

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适时四驱系统

适时四驱我们见得应该比较多了，大多数城市SUV采用的四驱系统就是。在城市道路上，它的驱动形式与一般轿车无异，两轮驱动车辆行驶，发动机负荷通常不会太高，油耗自然也就比较低；在遇到雨雪等湿滑路面时，适时四驱系统会根据四个车轮的抓地力，将扭矩合理的分配到需要的车轮上，以提升行驶稳定性。

所以，它的优缺点都很明显，电脑控制无须人工操作，多数情况都是两驱状态，经济省油；路况不佳时自动切换四驱，来提升行车安全性，所以脱困能力就要差很多了，毕竟也不是专为越野而生。

但是凡事无 ，有些采用适时四驱系统的车型越野能力也不错。例如哈弗H9，中央差速器带有锁止功能，前、后桥均有伊顿电控式差速锁，理论上可以达到“三把锁”的效果，只是多片离合器式中央差速器可靠性不如机械式的差速锁，容易发生过热的情况，应对一般的越野路况还是没问题的，只要不是长时间的穿越，问题不大。

范儿态度：官方宣传坦克300具有“三把锁”，并不是实际上真有三把差速锁，只是由于分时四驱系统的自然结构，四驱状态下直接就是硬连接，前后50:50动力分配，把前/后桥差速锁锁止后也就相当于有了“三把锁”，只要记住有差速器才能有差速锁，就不会被官方的宣传所迷惑了。不过，说实话20万出头就能买到具有“三把锁”效果的硬派越野车，还是挺香的，你说呢？

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新车解读：WEY坦克300，三款配置怎么选?

坦克300在没有推出时，并没有觉得“越野”这件事在咱们平民老百姓生活中这么吃香。伴随着坦克300的上市，突然间一下就冒出了这么多的越野爱好者。看得出来，很多身处于城市当中的朋友，在厌倦了日复一日的生活之后，渴望探寻大自然。坦克300官方指导价和此前的预售价格保持一致，低配起步价17.58万元，中配车型19.58万元，顶配版本达到了21.38万元，那么，坦克300三款配置到底该怎么选？还是且听我为您细细到来吧！

相信很多朋友对于坦克300的外观造型已经不陌生了，毕竟随着一波到位的营销，关于坦克300的内容早已火爆了全网！坦克300整体设计非常的粗犷、硬派，属于典型的越野车型。它的前脸采用了较为复古的设计，黑色中网内部搭载的是圆形LED大灯，加之向两侧延伸的横向LED日行灯，个性十足，辨识度非常高。

坦克300车身侧面“方盒子”式的造型设计，硬派越野车型类似，非常霸气。坦克300具备33度的接近角、34度的离去角，最小离地间隙为224mm，拥有非常强大的越野素质。坦克300在车尾设有全尺寸越野备胎的“小书包”造型，车顶配备了原厂高强度行李架。另外，用户还可以选装原厂AT越野轮胎和电动绞盘，硬派的感觉足够到位。

作为一款偏向于硬派越野的产品，坦克300提供了更为舒适的内饰。车辆内部整体兼具豪华感和科技感，非常符合当下年轻朋友的喜好。双液晶显示屏集成了语音控制、远程控制等 功能，同时还能进行OTA升级，相比同类型的其他越野车型显然 了很多。

动力方面，坦克300搭载了长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW（227马力），匹配了8挡手自一体变速箱。另外，坦克300在底盘结构方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式整体桥非独立悬挂的搭配，这样的组合也是传统硬派越野车的标配。此外，坦克300还将提供两驱标准、四驱标准、四驱雪地、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、 功能等9种驾驶模式供用户选择。

作为坦克300的入门车型，探索者款采用的动力总成和其他配置车型一致，都是2.0T发动机+8AT变速箱的组合，因此大家在选车时也就不用对动力有所纠结了。探索者款配备有分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头、2块底盘装甲等越野配置，虽然在差速锁上有所欠缺，但这些配置已经足够让探索者版在面对轻度越野路况时易如反掌了。在辅助驾驶功能上，探索者款配备有定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助等配置，足以满足日常所需。在舒适性和功能性配置上，无钥匙进入/启动、10.25英寸全液晶仪表（中高配车型为12.3英寸）和10.25英寸中控大屏（中高配车型为12.3英寸）等配置也是一应俱全。所以入门版的坦克300已经拥有非常丰富的配置，它的价格也比较亲民。如果您的预算有限，或是动手能力比较强，买车就是为了玩改装，入门版的坦克300还是十分值得推荐的。

挑战者款作为中配车型，比探索者款多加装了车顶行李架，车身高出了24毫米。配置上也增加了前排侧气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、后桥差速锁、电动天窗、12.3英寸液晶仪表、仿皮座椅、主副驾驶席电动调节、主座椅腰部支撑（4向）、前排座椅加热/ （仅驾驶位）、12.3英寸中控液晶屏、自适应远近光、7色车内环境氛围灯、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、温度分区控制、底盘 等。虽然价格上有了提升，不过挑战者款在安全性、舒适性、科技性配置，乃至越野性能上，都有了大幅度提升，相对2万元的差价来说，还是很超值的，因此五星推荐。

征服者款作为顶配车型，比挑战者款增加了前后排头部气帘、前桥差速锁、方向盘加热、 座椅、主座椅高低调节（4向）、前排座椅通风、燕飞利仕扬声器、64色车内环境氛围灯、220V电源等，在舒适性上有了进一步提升，同时，科技配置和安全配置也更加齐全。更重要的是，征服者款配齐了“三把锁”，加上分时四驱系统以及非承载式的车身，在面对川藏线之类的路线时，基本是毫无压力的。如果您的预算足够，不妨直接上顶配，省力省心。

编辑总结∶坦克300的出现，无疑给这个价位的市场打了一针强心剂。坦克300经典又硬派的外观自带“目光效应”，豪华的内饰风格又让观众平添了几分好感，完善的舒适和科技配置也不会带来任何落伍的感觉，所以，也难怪这款车型唤起了众多朋友心中的“野性”。虽然坦克300车型不多，只有三款，但是每一款都很有看点。编辑此次推荐挑战者款的原因，主要是它的配置比较齐全，性价比很高，同时加入了后桥差速锁与底盘 功能，在越野性能上有了很大的提升。那么，您又会考虑选购哪款配置呢？欢迎下方评论。

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WEY 坦克300购车手册：推荐挑战者 价格不超20万配置就已很丰富

前言：自从?坦克300在成都车展全球 以来，其凭借智能、豪华、越野兼具的硬核实力，迅速引发了消费市场的高度关注。

要知道，在之前的越野车市场只能是像JEEP牧马人、三菱帕杰罗、丰田霸道、日产途乐等车型的 ，而出自长城汽车高端品牌WEY的坦克300似乎要改变这一局面。

据车评社了解，WEY坦克300越野版已经正式上市(城市版已在工信部申报)，共有三款车型，分别为探索者?17.58万元、挑战者?19.58万元、征服者?21.38万元。

我们知道，坦克300之所以备受瞩目，这与它自身的产品力有关，今天咱们展开做一下分析。

在正式介绍坦克300之前，有必要了解下它出身的——坦克 。

早在今年的7月份，长城汽车发布了全新的“坦克” ，从名字来看就来者不善，事实也确实如此。

该 主攻硬派越野车型，采用了纵置发动机布局和非承载式的车身结构。由于基于模块化进行打造，可以支持B到D+级别的不同车型，轴距适用范围2,750mm-3,750mm，可以涵盖SUV、皮卡两大品类的开发。另外，在底盘、车身、动力和电子四大区域可提供105个标准模块及425个基础模块，其中又以38个基础模块作为骨架，最终工程师会根据骨架完成不同车型的开发。

值得一提的是，坦克 是WEY品牌斥资200亿元历时5年进行打造专业越野 。而坦克300就是该"坦克·WEY" 的 车型，重点是该车的研发更是投入超过300亿元，可以说是该 的集大成之作。

相信很多人见到它的 眼，就会被它反其道而行的设计和强大的气场所吸引。

你看它方正的车身以及圆形大灯充满复古气息，圆灯中间的LED日间行车更是神来之笔。配合宽大的黑色方形中网及醒目的LOGO，有着极强的辨识度。新车侧面造型方正平直，进一步彰显了越野车的气势，让看惯了都市SUV的消费者有了耳目一新的感觉。

其最大特点是其 的轮眉，与黑色的脚踏板形成一个连续贯穿车身的包围，十分具有野性。车顶也配备了较为坚实的行李架。轮胎则使用了硬派越野车常用的AT胎，以便进行高强度的越野体验。

其车身尺寸方面，长宽高分别为4760x1930x1903mm，轴距为2米75。而在通过性方面，新车的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm。

值得注意的是，内饰同样有着浓郁的越野气息。车内大面积的镀铬装饰件很大程度上提升了整体的豪华感。圆形的空调出风口也使得坦克300的内饰极具辨识度。

当然，在年轻用户喜欢的科技配置层面，坦克300也下来一番功夫。比如，?12.3英寸的双联屏设计，搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。此外，还提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、全景影像等配置，坦克300让一台硬派越野车也具备了很多驾驶乐趣。

作为一台实力派越野车，一定要具备内外兼修的功力。

在动力方面，WEY坦克300三款车型均采用了代号为E20CB的2.0T发动机(与VV7同款)，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配采埃孚8AT变速箱，并提供两驱标准(2H)、四驱标准(4H)四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)、 功能等9种驾驶模式。

其次，坦克300越野配置喜人，比如同级独有的硬核底盘、3把锁、9种驾驶模式，而最有代表性的越野名字就是“三把锁、低速蠕行及坦克转弯”。

至于有什么不同，则根据配置高低主要体现是在细节配置方面，比如低配车型只有两个气囊、没有电动天窗、没有车道偏离、车道保持、交通识别等功能，此外也没有前桥和后桥差速锁，加装一把锁要6000元，整体而言，低配越野版的坦克300更偏向都市；中配车型，相比低配多出了一把后桥差速锁，此外还多出了电动天窗、透明底盘、360度影像、座椅加热、车顶行李架、辅助配置等，在价格上也多出了2万元；

高配车型比中配车的功能更加完善了，多出了方向盘加热、64色氛围灯、6安全气囊、220V/230V电源、前后桥两把锁等等，配置基本一步到位了，只是价格比中配又多出了1.8万元，如果预算充足可以直接上高配。

推荐车型的话，如果你不够高配的预算，可以考虑19.58万元的中配，加6000元可以购买一把前前桥差速锁，这样愉快的硬派越野体验就回来了。

随着坦克300的上市，目前实车已经陆续到店，已经有不少用户给出了实车体验的反馈，主要集中在这几个方面，比如，安全配置偏少，比如没有主动刹车、低配车型气囊偏少；后备箱空间不大，可存放的物品有限；车内部空间做工有待提升，硬塑料件偏多；目前代号E20CB的2.0T发动机，并非最新4N20 发动机。

至于，坦克300为什么没出3.0T车型?

首先，重庆工厂产能目前已长城炮为主，预计坦克300的产能每月在3600台左右，之后要看市场的销量反馈。

此外，国内汽车主机厂的产量要参考双积分，比如长城目前是负分，所以3.0T的车型目前推出不太符合适宜。之后，欧拉等新能源产品销量有起色后，相信坦克300不久后会加入“长城兵团”的战斗序列。

总的来说，坦克300是为越野爱好者量身打造的一款车型，20万元左右的售价不仅降低了越野车的准入门槛，而且在性能上还可以满足到消费者的越野需求。如果你也有一个“越野”的梦，坦克300可以考虑一下了。

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坦克300售17.58万起 这是一台网红硬派越野车

北京时间12月17日晚间，长城汽车旗下WEY品牌?坦克300正式上市。新车推出3款车型，售价区间为17.58-21.38万元。对越野爱好者来讲，坦克300的上市意味着我们可以花费20万左右的价格获得一款既有越野能力又有不俗科技感的车型。那么，坦克300上市3款车型，我们选择哪款最合适呢？

新车提供五种外观配色，分别为白富美（白）、黑凤梨（黑）、我要红（红）、心想事橙（橙）、灰太浪（灰）。内饰则提供一种黑色配色。

外观方面，坦克300在整体轮廓上沿用了传统越野车方正的造型，但车身细节设计上进行了大刀阔斧的与时俱进，与时下消费者喜好的设计进行结合。

车身尺寸方面，坦克300长宽高分别为4760/1930/1903（1927）mm，轴距为2750mm。值得一提的是，新车并未提供时下SUV车型简单追求的大轮圈，而是标配了17英寸铝合金轮圈，轮胎尺寸为265/65?R17。

内饰方面，坦克300采用对称式中控台布局，并使用了时下流行的一体式双大屏的设计，既保证了车内越野车属性又提供了不俗的科技感，也与传统内饰简单的越野车形象形成了很大反差。

动力方面，坦克300搭载一台型号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387Nm。悬架方面，新车提供前双叉臂式独立悬架、后多连杆式非独立悬架。另外，新车将标配坦克 最新一代全地形控制系统、电控分时四驱、CCO蠕行模式、TAB坦克转弯、底盘装甲等，满足越野需求。

WEY?坦克300?探索者

推荐指数：★★★★

从配置上看，入门级的探索者匹配了电控分时四驱、轮间电子限滑，并提供了低速四驱模式，还提供了2块底盘装甲，在四驱形式上与高配车型仅差前桥电控差速锁（但可以选装）。

其余配置部分，探索者标配了17英寸轮圈、全尺寸备胎、全地形控制系统、TAB坦克转弯、CCO蠕行模式、ESP车身稳定系统、RMI防侧翻、胎压监测系统、倒车影像、后驻车雷达（4个）、无钥匙进入、一键启动、10.25英寸仪表盘、10.25英寸中控屏、车载导航功能、手机互联映射、远程控制、FOTA升级、原厂行车记录仪、矩阵式LED大灯、6喇叭音响系统、感应雨刷等，已经是颇为丰富。

WEY?坦克300?挑战者

推荐指数：★★★★★

从配置上看，挑战者在探索者的基础上增加了底盘 功能、后桥电控式差速锁、前排侧气囊、L2级别自动驾驶辅助系统、360°全景影像、前驻车雷达（4个）、双12.3英寸大屏、车内7色氛围灯、外后视镜电动折叠/加热/调节、皮质座椅、主驾驶座椅6向电动调节/ 、副驾驶座椅4向电动调节、前排座椅加热、双温区自动空调、天窗、车顶行李架等。

相比探索者，挑战者增加了后桥差速锁，并提供底盘 及L2级别自动驾驶辅助系统，在日常驾驶和越野性能上都有不错的补充。另外，皮质座椅和电动调节的加入提供了更高的舒适配置，而天窗、车顶行李架等则增加了车辆的实用性，更值得推荐。

WEY?坦克300?征服者

推荐指数：★★★

征服者作为顶配车型，在挑战者基础上增加了前桥电控式差速锁、三块底盘装甲（中配、低配为2块）、ICA智能巡航辅助、智能躲闪、行李厢220V电源、车内64色氛围灯、Infinity?8喇叭音响系统、N A 座椅、主驾驶8向电动调节、前排座椅通风、方向盘加热、越野餐桌等。

从配置上看，征服者可以满足我们更加极端的越野需求，220V电源让我们野外露营、越野餐桌功能的加入增加了我们野外生存的便利性。除此之外，前桥电控式差速锁、三块底盘装甲的增加也为满足了我们更加极端的越野需求，而ICA智能巡航辅助、智能躲闪功能则增加了安全性能。其余增加的配置则是豪华需求方面的，如N A 座椅、前排座椅通风、Infinity品牌印象等。

编辑总结：

从配置来分析，挑战者对于消费者来说更值得购买，其增加了后桥电控式差速锁、L2级别自动驾驶辅助系统，还提供了车头4雷达，以及皮质座椅等，无论是越野性能还是车内舒适性配置，都进行了明显的升级，也完全可以满足我们一定的驾驶需求。另外，坦克300标配的CCO蠕行模式、TAB坦克转弯等功能也已经可以满足我们进行一定的越野探索。所以我认为并不用太过于追求征服者上的前桥差速锁和一众更豪华的配置。（文?车视界?李亮）

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坦克300与四驱哈弗大狗，到底该选谁？

12月17日，长城WEY?坦克300上市，全系有3个配置，指导价格为17.58万~21.38万。坦克300长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距为2750mm，接近角是33°，离去角是34°，通过角是23.1°，而最小离地间隙是224mm，从定位上来说，它是一款豪华硬派越野车。

从来没有一款硬派越野车如此受关注

从几个月前 次外观亮相到今天，坦克300早已成为网红级产品，媒体人在关注，潜在消费者在关注，吃瓜群众也在关注它。我几乎可以确定地说，坦克300是国内有史以来最受关注的硬派越野车，且关注指数高很多，这真的是一件很有意思的事情。

通常意义上来说，硬派越野车往往有着特定的人群，之前硬派越野车也有，厂家最开始也大张旗鼓地推广宣传?，但最后往往不了了之甚至放弃了，销量数字基本也都比较难看，比如荣威RX8、日产途达等、这些车看上去似乎也还可以，但关注度和坦克300完全不是一个量级的。

近一年来，长城似乎摸准了“网红之道”，不管是的产品本身还是车型命名都十分抓人眼球，想想大狗，再想想那几款“猫”，还有初恋，再加上今天的坦克，款款让人印象深刻，这对长城来说也是个转折点，不光是产品，还有玩法。

牧马人有的我都有?我还比你更豪华

对汽车来说，受到如此关注一定不是噱头和颜值，坦克300也一样，它是真儿真儿的有真本事。

首先颜值就不用说了，我相信长得好看往往是人们关注它的敲门砖。坦克300的长相没的说，我没有必要去描述的每个线条怎么设计，自己看吧，它够硬气同时又有一些 感在里面。

工程师也并非只把它设计的好看就完了，它毕竟是一台越野车，机器盖能承受70公斤的重量，这一定是方便姑娘们爬上去照相，车顶行李架能承受5倍静压车重，保险杠、后视镜等处也采用了“无漆”的设计，原厂AT胎，甚至还有原厂拖车电源接口。

在越野配置的硬件结构上，坦克300和牧马人一样，拥有非承载车身、分时四驱、前后差速锁，这是更适合攀爬的卢比肯的配置啊（牧马人分撒哈拉和卢比肯）。以前牧马人3.6L的发动机还可以骄傲一下，现在已经变成2.0T，所以除了车身轴距、接近角、离去角等设计方面会对越野产生差异，机械层面坦克300可以说与牧马人有一样的配置。

牧马人更偏重纯工具属性，坦克300则是想打造一个豪华硬派越野车，所有它有着更加豪华的内饰、更舒服的座椅、更高端的配置，反正你在其他车上看到的一系列主动安全配置、车内大屏、语音识别等等一样不落。

坦克300尽管有着和牧马人一样的越野配置，但坦白来讲，造车理念上坦克300更像是一台路虎卫士，甚至是奔驰G，我说了怕别人喷我，但事实上就是如此。

买台硬派越野家用如何？

毫无疑问，坦克300一定会让很多爱好越野和穿越的消费者动心，但这部分用户毕竟还是少数，实际上坦克300可盐可甜，即使你没有那么重度的越野需求，针对家用它同样有宽敞的空间、出色颜值、 的硬件配置，2.0T+8AT的动力组合最大功率227马力、峰值扭矩387牛·米，豪华的内饰氛围和配置也都是最新的。万一哪天想出去野一下，它 比城市SUV更踏实。

你大可不必对WEY品牌有什么疑虑，厂商已经给你准备好了5年15万公里整车质保，首任车主发动机、变速器终身免费保修；?5年10次免费基础保养，?5年免费尊享及娱乐服务，基础流量服务终身免费，5年免费道路救援服务等，打消后顾之忧。

17.58万~21.38万的指导价，在长城体系里不算便宜，但是和同样规格的海外产品相比，坦克300的性价比很高，我似乎都找不到买普拉多的理由了，就连它的兄弟哈弗H9也略显尴尬。

我都心动了，真的。

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在广州车展上，长城旗下的WEY?坦克300越野版和哈弗大狗四驱版都发布了预售价格，其中，坦克300越野版共计三款车型，预售价为17.58万-21.38万元，而大狗2.0T四驱版本只预售了一款车型，中华田园犬版，预售价为16.19万元。

当然，因为两台车都是预售，且都是部分车型预售，因此最后的实际上市价格、包括最后的全车系价格肯定都还有变数。

坦克300

毕竟此前我们就已经知道坦克300除越野版之外其实还有一个城市版，核心区别是四驱由硬派分时四驱改为更适合日常用车环境、偶尔撒撒野的适时四驱；因此在未来正式上市后，除了越野版的实际价格可能会比预售便宜几千元之外，肯定还会有更便宜的城市版甚至两驱城市版车型到来，最终的全系最低配车型价格，有可能会来到15万左右。

哈弗大狗

同理，哈弗大狗的四驱版本亦是如此，虽然目前已经发布了一款16.19万的中华田园犬版，但是这并不代表四驱起售价或者顶配价就是16.19万，因为从已经公布的部分参数配置表来看，中华田园犬版本为适时四驱+后轮差速器锁的配置，有L2级自动驾驶，但是却没有自动泊车，对比已经上市的两驱版配置，很大可能会是高配车型而非顶配。所以未来正式上市的四驱版本价格区间很可能会是在14万-17万之间，与上文的坦克300形成部分价格重叠。

所以问题就来了，在双方价格区间并没有拉开 差距的情况下，同为紧凑级尺寸的坦克300和哈弗大狗，选择谁会更好呢？

城市用车环境居多，推荐大狗和城市版坦克300

哈弗大狗

首先需要明确的是，两台车最根本的架构是不同的。坦克300是长城“坦克” 下的 款车，这是一个纵置引擎布局的非承载式大梁 ，虽然是硬派越野最新技术的全新 ，但是对比城市SUV们普遍采用的车身一体承载式架构，重心依然还是高， 舒适性和操控性上限还是达不到承载式的水平。

而定位于3/4刻度的哈弗大狗就不存在这个问题了，虽然它也有着足够的离地间隙，也是2.0T引擎+四驱+锁的硬核内置，但是大狗毕竟还是诞生于长城的横置引擎承载式车身 “柠檬”；像是隔壁人畜无害、纯粹舒适性取向的第三代哈弗H6、以及同样在广州车展公布的哈弗初恋，都是“柠檬” 的产物，甚至第三代H6在很多数据指标上也都与大狗如出一辙。

因此从公路操控性和舒适性角度来说答案就很明显了，如果您平时超过90%的用车时间都是上下班代步与城市通勤、那么一台2.0T、四驱+锁的哈弗大狗就足以满足您几乎全部的用车情况了，它有L2级的自动驾驶辅助、有着宽大的内部空间和后备厢空间，行驶舒适性与操控性和第三代H6相差无几，而即便是偶尔自驾远游，这套带地形选择模式的四驱+两把锁的硬件总成，也足以完成所有的中轻度、甚至部分重度越野路况，毕竟它有后锁，也有强大的电子限滑，前后轴都可以面对需单轮脱困的极端场景。

同时，大狗还有着硬派复古的外观设计，从霸气的气场上来说，倒也不输坦克300太多。

哈弗大狗四驱版内饰

当然，如果您所在地区的公路路面状况非常好，其实坦克300未来将推出的城市版车型也值得考虑，因为我们都知道的是，在路面平整到一定程度的情况下，现在这些大梁越野车的舒适性也不会差，能够代步通勤使用。

而与目前已经预售的越野版对比，城市版除了外观 一点之外，四驱结构也变更为了适时（全时）四驱，能更好的适应公路路况。

纯玩具用车，或者是家里的第N台车，推荐越野版坦克300

坦克300

上文的情况，更多的是针对您将要购买的这台车是“您常用车型”或者“家里常用车型”的角度来说的，因此更多的舒适性和操控性是更值得考虑的部分。

但是如今“土豪”消费者也不少，毕竟中国很多家庭如今已经实现了“一家人不止一台车”。当家中已经有一台轿车或者SUV之后，可能很多人再想购买硬派SUV就只是出于“玩乐目的”，也就是日常的城市通勤代步很少会开它，更多的就只是出去玩、出去野。

这一点，是有足够数据支撑的。在坦克300到来之前，长城旗下最接近“玩乐”属性的车型是越野炮，也包括四驱版的普通长城炮，而在长城官方对这一部分“炮”车主进行购车情况的信息获取后，已经知道“绝大部分购买长城炮、越野炮的消费者，家中至少已经有了2辆车甚至更多，其中包括不少日常代步开BBA甚至更高级别的消费者，他们购买“炮”的目的仅仅是出于自驾游玩乐”。

坦克300

而在这样的用车场景下，预售21.38万的顶配坦克300就非常值得推荐了；不仅是这台车拥有比牧马人、普拉多等等车型更高的 性价比，更低的玩乐成本；也得益于其具备三把锁+分时四驱+越野蠕行模式的超强能力，基本上您能想到的路段，这台车都能够驾驭并通行，是真正意义的“全域玩乐工具”。

值得特别说明的，在顶配21.38万的近似价格上，其实长城还有一台哈弗H9，但是这两台车是具有本质区别的，H9的玩乐属性没有坦克300强，尤其是最核心的四驱结构层面。坦克300采用的是分时四驱，是完全硬链接的纯机械四驱结构，在高强度极端的四驱使用场景下，不会出现全时四驱与适时四驱那样的“四驱过热”情况，更靠谱，也更强大。

坦克300内饰

当然，此前能够 的“越野炮之所以能收获这些日常代步开豪华品牌的消费者的青睐，还有一点是因为其智能化水平足够高，在除去越野的智能化之外，其还具备高速上的自适应巡航等能力，能让您出行更安全且惬意。

很明显的，坦克300也拥有不错的智能化长途行驶能力，全新的“坦克” 和“咖啡”电子架构赋予了它足够的自动化基础，虽然官方尚未公布配置信息，但是从目前已有信息看，L2级的自动驾驶辅助是极大可能会具备的，而且参考采用相同自动驾驶系统的长城其它车型，坦克300应该也具备整车OTA实力，未来或能达到L3级自动驾驶水准。

而这样的话，坦克300就有望成为“最智能与舒适的越野车”没有之一。

所以最后总结一下，对于绝大部分消费者来说，笔者其实都更推荐大狗2.0T四驱版，也包括未来会上市的坦克300城市版，它是更全能更适合您的 用车；而目前风光无限的坦克300越野版，笔者还是认为更适合“土豪”消费者，在您已经拥有多台车之后，越野大玩具这个分类是其最好的归宿。

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好了，今天关于“坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“坦克300分时四驱系统，却有“三把锁”，究竟是哪三把？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。