漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？- 场04

接下来，我将为大家详细解析一下漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 场04的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 场04的话题。

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漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 场04

2.“大后超”升级，同级别 后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析

聊起后驱，可能很多人 时间想到是的奔驰、宝马、保时捷。事实上，凯迪拉克一直致力于打造最好的豪华后驱车，CT4、CT5和CT6是凯迪拉克豪华后驱家族的三位代表，这期节目，我们玩点刺激的，将凯迪拉克CT4开上专业赛道，与职业车手李微一起：聊后驱，聊漂移！大家坐稳了！

本期车评人

▍刘志峰

握着凯迪拉克CT4的方向盘，我有着一种“熟悉的新鲜感”。

凯迪拉克CT4与凯迪拉克CT5可以组合一对“后驱双打组合”，CT4与CT5一样，同属全新一代轻量化豪华后驱车 打造，但CT4的整体尺寸更紧凑，加上前置后驱布局，车身姿态更加的灵动。?

凯迪拉克CT4采用家族式的设计风格，外形设计采用大量运动感十足的设计元素，强调锐利，运动，以及赋予车辆超高的辨识度，诠释“艺术与科技”的品牌哲学。

短前悬、长后悬的 布局，有着典型“前置后驱”运动轿车的比例和体态。黑色蜂窝状中网的灵感源自凯迪拉克V系列高性能车系，搭载18寸曜黑铝合金轮毂，非常有型。

凯迪拉克CT4的车长有4760mm，在这个车身基础上，它的轴距依然可以做到2775mm。虽然空间不是CT4重点，但情侣、朋友等等两人出行，空间肯定是足够用了。

在凯迪拉克CT4身上你会发现，好玩、好开才是它的最大卖点。

有别于之前街道上体验，这次我们来到御用的 场，花了足够多的时间体验它，并解锁了CT4的漂移“绝技”：

先说说动力，这幅2.0T可变缸涡轮增压发动机+8AT：最大马力174kw、350Nm峰值输出，在同级别中 。

参考竞品像宝马1系、奔驰A级，动力分高、低功率，且高功率版本也不如凯迪拉克CT4动力数值高：从动力一环，这车的确给到我们惊喜。赛道的激烈驾驶，奠定了一个好的基础。

其次，这车的确很好上手，信心来自底盘与调校，悬挂轻量化做足了功夫：比如前悬不是一般的麦佛逊，而是双球节多连杆结构，以及大量应用铝合金下摆臂、转向节等，另外，能快，也能收！

搭载的E-Boost电子助力刹车系统，明显增强了刹车脚感，并提升了制动效能。

与CT5一样：凯迪拉克CT4有多种驾驶模式可选：运动、舒适，防滑+My?Mode驾驶模式。

尤其My?Mode驾驶模式，针对个人风格的驾驶有帮助，比如允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

隐藏性能换挡功能，在激烈驾驶时，凯迪拉克CT4可以自动感知，切换到“性能换挡模式”，保持高转速、低档位。

我们对CT4的赛道表现评价很高，起漂不难，而且车头极度愿意配合，前后的呼应，而且动作敏捷，越开就越兴奋，并且车身姿态比我们想象中还要好！

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漂移好玩，也许对于一般车主，很难有这样的场地条件和驾驶技术去这样“疯玩”，但的确通过这样的拍摄，你可以试探一下CT4真正功力，这也是后驱车的一大潜力。

CT4是一部后驱车，又不只是一部后驱车。

比如同级 的后驱布局，全系标配2.0T+8AT，输出强劲，驾驶乐趣不输任何对手，而且负担更低。

在适用人群方面，CT4的小巧身躯，非常适用女性用户。据了解，自上市起，CT4的车主中，女性用户占比大约40%，庞大的新女性人群占了近乎半边天，可见十分受女性青睐…

此外，它当然还能俘获一群对驾驶乐趣有高要求的男性用户，可以说内外通吃。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“大后超”升级，同级别 后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析

目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。

CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族 设计，非常符合我这种直男的审美。

CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。

因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。

又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。

8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。

CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。

235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。

CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。

和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。

和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。

BOSE音响很不错，中低 很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。

这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。

CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4 是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。

作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME

凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点

凯迪拉克CT4即将于4月上旬正式上市。作为凯迪拉克旗下最新的入门级车型，标轴版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4去年发布之后热度一路走高，并且其售价以及未来的市场表现一直是消费者猜测的对象。本期《智看新车》就来聊聊凯迪拉克CT4，从产品、市场、用户等多个角度进行解读。

首先来简单了解一下凯迪拉克CT4的外观、内饰等基本信息。

凯迪拉克CT4基于二代Alpha 打造，定位于中小型豪华轿车。新车长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，其中轴距与标轴版凯迪拉克ATS相同。新车整体外观还是延续了凯迪拉克家族式设计，平直硬朗的线条透露出浓厚的美式气息，“泪眼”大灯、盾形中网、小鸭尾等设计元素均有配备。此外，凯迪拉克CT4并不会采用双外观设计，只会提供运动版车型。

内饰部分，凯迪拉克CT4配备多功能方向盘，并采用 包裹，握感适中，换挡拨片的加入 了其运动风格。仪表盘还是采用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪，能够给驾驶者带来感官上 体验。

动力部分，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压直列四缸纵置发动机，最大功率237匹马力，匹配8速手自一体变速箱。悬挂部分依旧采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架。

了解完凯迪拉克CT4的基本信息，小智来说说自己的看法。首先是外观设计，相比起和视 ，实车的线条切割感十分强烈，虽然官方定位是中小型轿车，但是观感上会有一种中型车的感觉。其次凯迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的设计元素，主要体现在灯组下方的进气口以前唇造型方面。而且小智十分看好这样的剪裁设计，取两位“大哥”的优势，让“小弟”看起来更加有范儿。其次，在静态体验新车之前，小智了解到目前网友对于凯迪拉克CT4的讨论点主要集中于两方面，其一是凯迪拉克CT4作为品牌旗下入门级轿车，为了压缩成本没有了豪华车的做工品质；其二是后排空间到底如何？

所以在现场，小智着重对以上两点进行体验。做工方面，凯迪拉克CT4还是秉承着其豪华品牌的特性，无论是包裹材质的选择还是缝线细节的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶显示屏在尺寸方面算不上出彩，但是显示清晰度、操作流畅度值得肯定。而座椅整体还是偏运动风格，其包裹性可圈可点。再来说说后排空间，凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，体验者的身高为178cm。从实际体验来看，在前排座椅调整至合适位置之后，后排所剩空间并不多，腿部与前排座椅保持不到一拳的距离。并且后排中央地台由于后驱的关系，导致后排中间座位仅适用于短时间内应急使用。

“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。

以凯迪拉克CT4的车型定位来看，小智推测其对应的消费人群应该是有一定经济基础并且对于出行品质有一定的要求的单身人群。首先此类人群对于车内空间并非刚需，其次是凯迪拉克CT4对比同级竞品车型而言，前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合满足消费者对于驾驶乐趣、出行品质的追求，而这也是凯迪拉克CT4的最大卖点。另外，工作人员也表示凯迪拉克CT4主推的配色是红色，以期望吸引更多的女性消费者。

此外，凯迪拉克CT4定位于中小型车，其主要的竞争对象还是BBA阵营中的豪华入门级轿车。纵观整个豪华入门级轿车市场，BBA可以说三分 。从2019年全年销量来看，奥迪A3一骑当先，全年累计销量达到84600辆；紧随其后的是奔驰A级，全年累计销量为68815辆；而宝马1系表现就没有这么亮眼，2019年全年累计销量为43705辆。

而凯迪拉克CT4面对着BBA三大强敌，想要 重围，占领更多的市场份额，首先得依靠其“独一份儿”的前置后驱和2.0T+8AT的动力总成，吸引追求性能的消费者群体；其次便是合理的定价，小智认为凯迪拉克CT4相对合理的价格区间为20万-25万。

首先25万的顶配售价并不会与凯迪拉克CT5产生价格交叉，并且能够形成鲜明的车型层次划分；此外，该价格区间与BBA三款车型重合，可能有朋友会说这20万元的入门价格比起奥迪A3和宝马1系都要贵啊。

但是我们仔细去看奥迪A3和宝马1系的入门版车型配置表可以发现整体配置水平较为简单。如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。再加上后期终端方面不错的优惠幅度，则会很大程度上帮助凯迪拉克在残酷的市场竞争中脱颖而出。

凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着 的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是 一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。同时，对凯迪拉克CT4感兴趣的朋友一定要关注我们的动态，在新车上市后，我们会 时间为大家报道。

那么接下来，咱们就进入车型赏析时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型点评

?关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：

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凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。

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凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。

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凯迪拉克油耗都很高，做工质量一般。

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其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？

但有一点是肯定的，后排空间真的窄！

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凯迪拉克CT4?28T以23.97万元、25.97万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引 女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？

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CT4和CT5的价格相差不大

但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？

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下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?

凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级 的黑科技就连BBA也没有装备。

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就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。

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但实际开起来性能真有这么强么？并不是。

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一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。

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另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。

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很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就 了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很 的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？

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CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。

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一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。

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另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。

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最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！

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后驱车型在操控方面具备的天然优势，对于喜欢细腻操控乐趣的小伙伴，后驱确实是一个较理想的驱动方式，如果您的预算买不起宝马3系，那么今天点评的这台后驱新车将是一个不错得选择。它就是2023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型，它是CT4的顶配车型，在终端可优惠3.5万元，裸车价格22.47万元。

车型：22023款凯迪拉克CT4 28T尊贵型。

指导价：25.97万元；裸车价：22.47万元。

长4760mm/轴距2775mm/百公里加速6.9秒/2.0T发动机(237马力）。

动力强劲，相信很多人购买CT4都是奔着这台车的后驱特性去的，毕竟20万元的价格，能够买到的豪华后驱轿车，似乎只有这么一款车可以选择，2.0T+8AT输出动力强劲，只要大油门，就会有漂移的动作，非常适合年轻人的口味。另外，这台车的底盘调校挺不错的，要运动有运动，要舒适有舒适，日常代步买车也是一个很好的选择，想要运动偏激，同样是很好的一款车。

不满意的地方可能就是车内空间上的优化，无论是后排空间还是储物空间的设计，都不是很理想，最主要的是这台车的后排真的没办法乘坐身高较高的人，受制于溜背车顶设计，对于1.8米身高的男性，很容易顶头。另外一点就是隔音效果差一点，轮胎噪音很大很大，有点影响心情。

CT4的尺寸轴距比CT5要小，车身重量更轻，搭载同样的高功率发动机，CT4的动力表现要更为强劲，它算得上小钢炮级别的产品，官方百公里时间 6.9秒，实际感受也差不多在7秒左右，油门到底的时候，它的推背感相当明显，不过刹车踏板轻重设计不合理，整体偏硬。因为是前置后驱的布局，它的操控要比前驱车更 ，尤其是过弯的时候，更有信心。舒适性挺好的，底盘质感高级，其实从车身侧面来看，这台车的前排座椅基本上位于整车的中间的位置，也就是两轴之间，最舒服的位置，也强调重心，座椅符合美系车的沙发质感，适合年轻人。

日常驾驶综合油耗百公里11升，对于一台运动后驱轿车而言，百公里11升的油耗能够接受，毕竟跑得快就需要更多的油耗。

如果落地预算在24-25万元，想要购买一台后驱豪华轿车，那么CT4是 的选择，它的外观、内饰、动力都说得过去， 的大缺点就是后排空间和后备厢小。如果你需要一台大空间的轿车，不妨考虑一下帕萨特这样的车，底盘质感同样不错，最重要的是空间大，如果家里车子比较多，就喜欢这个，闭眼入就可以了，不过它的运动性和动力性能不如CT4。

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今天的讨论已经涵盖了“漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 赛车场04”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。