汽车座椅怎么形容好看_汽车座椅怎么形容好看的句子

汽车座椅怎么形容好看_汽车座椅怎么形容好看的句子

大家好，今天我来为大家揭开“汽车座椅怎么形容好看”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

文章目录列表:

1.红旗H9怎么样？

2.有些车上有零重力座椅，这到底是什么意思？

3.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

4.汽车座椅线迹漂亮怎么形容

5.不凡之境，源于自信！ 东风本田UR-V彰显全能风范

6.买车的时候，你看重面子还是里子？

红旗H9怎么样？

红旗H9挺不错的，外观大气，性价高、耗油高。红旗H9可以说是自主车型的典范，是自主车型里面成就最高的，外观设计也非常的有气场。免费获取底价

红旗H9内饰方面，新车使用了12.3英寸的全液晶仪表盘以及同为12.3英寸的中控多媒体触控屏，并搭配三辐式多功能方向盘。同时，新车除了有标准的5座车型，还有4座版车型供消费者选择。配置方面，红旗H9能整合一系列座舱服务和功能，包括:五屏联动、AI语音交互和语音控制、车联网应用等，为用户带来更加个性化的驾乘体验，同时大大降低座舱控制的复杂程度。空间方面，红旗H9可以用宽敞来形容。此外，新车座椅的做工、皮料的选择以及功能性在同级别中名列前茅，后排座椅更是它的重中之重。它采用了高仰背+宽肩展+厚扶手的设计，让乘客入座后，会感觉到从腿部到腿部，再到腰部以及肩部的大范围支撑，软硬设计也刚刚好。免费获取底价

红旗H9线性的动力输出，加上充足的动力储备，可以让驾驶者开着更有信心、更从容、更有"人车合一"的感觉。重要的是，不用经常通过猛踩油门、拉高转速的方式来榨取动力，这样可以更容易的把车开得平稳、顺畅。免费获取底价

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有些车上有零重力座椅，这到底是什么意思？

零重力座椅指的是零重力身心健康姿势坐椅，这类种类的座椅也是各汽车生产商与时俱进的一种新技术应用，零重力座椅能够较大 水平的确保搭乘工作人员的舒适度。

零重力，还可以说成失重状态，在这类情况下，物体针对支持物的工作压力低于本身的作用力，进而会展现出一种飘浮地觉得，等同于处在一种失重状态的自然环境下。说白了的零重力座椅，说白了便是给人一种好像在外太空中失重状态的座椅体会，令人处在一种彻底释放压力的情况，即便长期处在一个姿态也不容易疲惫。

但是常言道说起来非常容易做起来难。为了更好地做到这一总体目标，上汽汽车技术工程师们对座椅开展了很多迎合亚洲人体曲线图数据信息的考虑，并根据持续不断的稳定性测试来完成身体工作压力分布均匀。这代表着大家总算不会再只达到于长得好看，开起来带劲的初中级规范，也逐渐衔接到搭乘舒适度这类追求 关键点的质量环节。而从顾客的视角考虑到，现如今年轻人的消费逻辑性也慢慢从“性价比高”演变到“品价比”。

在“全都要”的基本上还需要达到“我特有”的特性。而全新升级MG5恰好是那么一款达到这一代年轻人的理想座驾。依据这一大道理，北京长安将座椅的型面区划成好几个横断面来开展参数化建模，搜集之中与舒适度有强有关的数据信息融进到坐椅的设计方案之中，进而寻找身体和坐椅的最令人满意迎合点，也让肩膀、背部中间、椎间盘下边都是有充足的能量支撑点。最后，奇瑞汽车产品研发出了零重力座椅。

零重力座椅构建外出外太空的失重的感觉，坐着座椅上有一种漂浮的觉得，令人处在一种彻底释放压力的情况，就好像乘坐电梯的觉得，较大 水平的释放出来身体的工作压力。后排座坐椅一样选用了零重力的原材料开展填充，与此同时后排座是详细的三汽车头枕配备，尽管没有杯架，可是后排座或是给予了座椅总体放倒、后排座通风口等好用和舒适度配备。

搭乘舒适度层面，新汽车的主要表现非常突显，除开室内空间对比竞争对手更加宽阔，其还选用了零重力座椅设计方案。与此同时，坐椅皮革材质绵软，并且坐椅也有一定的支撑点性，坐起来非常舒适。有趣的是，顶配版在主副驾座椅还添加了推拿作用，这一点是竞争对手所无可比拟的。

当驾驶员歇息时，必须坐椅有充足的室内空间使其处在舒服的静卧情况，此外，假如能兼具推拿等作用协助缓解工作压力、放松身心就更强但是了。对于此，汽车驾驶座椅界近年来明确提出了“零重力”座椅定义，也就是效仿失重状态的觉得，将零重力基本原理和汽车驾驶座椅技术性融合在一起设计方案而成，令人有一种彻底释放压力、不会受到环境压力的情况。

最先，无人驾驶情况下，驾驶人员在歇息情况时多会儿挑选斜躺，这代表着座椅可能产生大的倾斜角转变。而在大倾斜角的状况下，可能衍化下列难题和挑战：1、大的倾斜角必须更高的车里空间规划来达到；2，大的倾斜角下能使搭乘者造成生理学上的不适感如晕机；3、产生撞击时乘客的安全性怎样确保，一般座椅坡度25°角时，是完成全部系统优化一个比较规范的规定。4、紧急状况下怎样完成从无人驾驶方式向人力性能模式的迅速转换。

值得一提的是，零重力座椅是将零重力基本原理和汽车驾驶座椅技术性融合在一起设计方案成的，汽车驾驶座椅的人体工学技术性和零重力技术性都能够让人处在一种十分当然的情况，抑制地心引力带来人的不适。搭乘在座椅上，身体的中心点是放到一个地区，人体的别的位置不是受工作压力的。

零重力座椅与一般坐椅较大 的区别，便是坐椅的聚氨酯发泡表层，也就是与身体直接接触的地区，正由于拥有这层超软海绵，才能够产生舒适度。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车座椅线迹漂亮怎么形容

精美绝伦、优雅细腻。

1、精美绝伦：形容座椅线迹非常 ，没有任何瑕疵或缺陷，展现出 的工艺水平。

2、优雅细腻：形容座椅线迹非常优雅，线条流畅自然，给人一种细腻、舒适的感觉。

不凡之境，源于自信！ 东风本田UR-V彰显全能风范

随着国人消费水平的提高，在选购产品时，除考虑实用性外，对于产品的设计、定位、品质都有着一定的要求。特别是对于新中产而言，从最开始的物质需求，全面转向精神升级，包括需要高品质的旅游，使身心压力获得释放。会在自己和儿女的身上投入更多的教育资源，提升自己的知识储备。

而汽车作为提升人类生活幸福指数的主要产品，也从最开始的交通工具，被我们赋予更多的期待。对于新中产而言，座驾除了要在空间、动力、配置上足够吸引人，日常用车便利性部分，是否足够贴心和细致，同样也是考验一款车型是否合格的重要指标。毕竟，作为对生活品质有要求的新中产，自然对汽车的需求也更加全面。

今天的主角是来自本田在华 SUV车型——东风本田UR-V，经过全面且深入体验后发现，UR-V不仅在品质上足够惊艳，日常使用的友好程度上，更像一位贴心的私人助理。

处处细节彰显品质

如今中型SUV市场的竞争更加激烈，除原有的几位老将换心归来之外，还有不少品牌推出了新的产品竞争。但即便如此，东风本田UR-V在该级别中的地位依然无法被撼动，这就不得不说到其在细节品质上的体现了。

随着冬季的到来，北方已经迎来了冬天的 场雪，将近零度的气温使人们进入车内便能感受到刺骨的寒意。作为本田在华 SUV车型，东风本田UR-V的前后排座椅均提供加热功能，并且加热效率 ，短时间内就能感受到来自座椅的温暖。此外，前排座椅还提供座椅通风功能，这个功能在夏天有多好用就不用说了。炎热的温度中，即便是开了冷风，下车后衣服依然会黏在后背上，相信大家都有过类似的痛苦经历吧。

现如今大多数家庭都只拥有一辆汽车来服务全家老小，在他们的用车过程中，不少车型后门开启角度非常尴尬。日常自己使用表现尚可，但搀扶老人上车，或安装儿童安全座椅时，车门开启角度太小非常尴尬。

在与东风本田UR-V接触的几天中，其细节的用心让我与朋友赞叹不已，可90°开启的后车门，且车门角度拥有多角度固定设计，搀扶老人上下车，安装儿童安全座椅，或抱着孩子上下车，简直不要太方便。

如果给UR-V的后门开启角度是好评，座椅加热则是锦上添花，那其他几个细节表现，则更能体现东风本田UR-V的 身份。后排座椅配备有电动遮阳帘，并且后排两侧门板均设计有可控制两侧电动遮阳帘开启和关闭的按键。

对于我个人而言，这个功能意义不大，但对于家里添了小宝宝的家庭来说就非常实用了，特别是对于母亲来说就更加实用了！当需要在后排母乳喂养时，电动遮阳帘能很好的保护宝 ，即便是玻璃贴了 膜，但有了电动遮阳帘的进一步保护，也会让宝妈更加安心。

此外，后排座椅的两边侧靠板处的设计，更是收获无数好评。虽然东风本田UR-V的后排非常宽敞，但我们日常在后排乘坐也不会正襟危坐，更喜欢自己舒服的姿势。车身倾斜靠在座椅外侧时，侧边的肘拖让后排的乘坐体验加分不少。

另外一个配置也非常的好用，那就是脚部感应式电动开启后尾门。想象刚下过一场雨或者雪，路面湿滑且全是泥水，我们抱着刚刚买来的滑板车，在不弄脏的情况下将滑板车放进后备厢，只需要轻轻抬起脚，就可以轻松完成装载动作，是不是优雅了不少呢。

空间舒适自在

随着国人对车辆尺寸和空间的不断期待，如今汽车的尺寸越做越大，但车内乘用空间却越做越局促。究其原因，就是因为车辆尺寸在变大的同时，座位数量也在增加，实际体验上用“画蛇添足”、“弄巧成拙”来形容，再合适不过。

东风本田UR-V深知其中的劣势，作为一款轴距超过2米8的中型SUV，车内布局常规5个座位，以“大五座”理念为用户提供尊享驾乘空间。加之本田MM理念加持，真正做到了机械最小化乘员空间最大化，让用户享受犹如高端MPV般的驾乘空间。

而在实际体验中，东风本田UR-V的乘用空间可以用夸张来形容。前排座椅自然不用担心，只要是市售车型相信都不会在前排座椅部分缩水，东风本田UR-V则更加优之。首先，前排座椅均支持多向电动调节，且座垫和靠背填充物中等偏软，感受非常舒适。

后排座椅的乘坐感受和空间自然不用怀疑，从实际体验来看，官方宣传的“大五座”理念完全真实!座垫和靠背内部填充物偏软，虽没有沙发那般陷入的感觉，但搭配高质感 材质，依然有着非常出色的乘坐体验。最主要的是，这硕大的腿部空间都不能用夸张来形容了，即便是在地板上躺下一个成年人也不在话下。

当然，作为“空间管理大师”的本田，同样为用户提供了多变的座椅布局。当前排座椅靠背放至最低状态下，靠背可以与后排座垫 融合。外出游玩爬山、逛景区累了，能以如此惬意的状态休息，恐怕同级车型鲜有对手吧。又或者约上好友，在东风本田UR-V的车内玩玩“ ”或“英雄联盟”，也不是不可以。

后排座椅能够如此灵活多变，看似简单，但其实需要很多细节设计上的考虑。要知道，同级许多产品后排空间看似宽敞，但大多都是以牺牲后排座垫的长度为代价，不得不佩服本田对车内空间的管理规划能力。

很多人看到这里可能会怀疑，这肯定是牺牲了后备厢空间换来的。其实不然，在后排乘用空间距如此富足的情况下，东风本田UR-V的后备厢空间依然非常出色，后备厢空间宽敞规整，均使用了绒布覆盖，质感不错。并且，后备厢设置有多处灯光照明、挂钩和锚点，即便是装载易滚动物品，也能很好的固定。加之后排座椅支持分割放倒，放置大件物品同样不在话下，就比如图中我们购买的滑板车，对于东风本田UR-V的后备厢容积而言，简直就是“小意思”。

越级动力自在不凡

对于知识，我们永远保持着探索的渴望。而对于力量，我们同样保持着敬畏之心。而本田则用技术，向全 展示来自内燃机的强劲实力。东风本田UR-V在动力部分为用户提供两套动力可供选择，其中370TURBO（2.0T）发动机与本田思域Type-R技术同源，272Ps马力和370N·m同级之最，9AT自动变速器在保证平顺换挡感受的同时，为用户带来更加酣畅淋漓的驾驭乐趣。

而240TURBO（1.

买车的时候，你看重面子还是里子？

我看中里子。

面子和里子都是正当需求，无论你买车的 考虑是面子，还是里子，都具有完整的正当性，一个很重要的原因在于社交需求，例如做生意的人，往往会买一辆匹配其身份、并匹配其合作伙伴身份的商务豪车；有些刚结婚的年轻人，会买一辆在自己条件下、比较不错的新车；如果你的玩伴们开的都是BBA，你开别的车或许会被视作异类；而如果你想进入一个圈子，一台不错的车或许可以是敲门砖。

实际上，“爱慕虚荣”（非贬义）是每个人的天性，如果一个圈子里所有人都“爱慕虚荣”，那么“虚荣”就成了一种社交属性，另一个原因，是被尊重的需求，有这种需求的人，尤其可能会被旁人形容为“打肿脸充胖子，但实际上，它非常正当——它是一种心理满足。

那些为面子买车的人，是因为他们本身就有社交和尊重需求，而车只是满足这个的工具罢了，而这些都是正当的，人需要“买车为面子”，是因为有一些人本身就需要面子——“车”的本质，是在为“人”服务，作为对比，买车买“里子”的人，可能都算是“务实派消费者”，你需要一台通勤的工具，你需要一辆遮风挡雨的车，你的的确确想要那些座椅加热、香氛系统、BOSE音响、智能科技，你花钱买了什么，就是实实在在的什么。

所以，面子和里子都是同等正当的需求，都是以“人”为主体延伸出来的。

车评界黑话盘点，没想到你是这样的车评

看了这么多年车评视 ，对车评人的一些话术已经形成了 的条件反射。而车评节目中经常用到的都是高配车型，这也会带来一些误解。有一些词句，并不是只有表面意思。

外观篇

词汇：辨识度

释义：丑的一匹

词汇：运动感十足

释义：看起来很运动的一台车，开起来不是真的运动

词汇：战斗气息

释义：灯罩什么的都给你熏黑了，不用自己动手了

词汇：全系标配LED大灯

释义：这句话放三年前是真的牛，但是现在大家都有了，并无稀奇之处

词汇：家族化设计

释义：汽车界的撞脸怪

内饰篇

词汇：科技感极强

释义：屏幕极多

词汇：操作方便

释义：按键多，不怕盲操

词汇：豪华感十足

释义：皮多，木头多，Alcantara多，氛围灯多

词汇：性价比高

释义：啥功能都有，好不好用咱另说

词汇：某功能设计前卫

释义：挺反人类的， 次用我都没整明白

词汇：座椅支撑好

释义：座椅有点硬，两侧有护翼

词汇：xx牌音响

释义：豪华品牌音响一般是高配才有，低配车型可以选装

空间篇

词汇：后排空间中规中矩

释义：稍微胖点，坐着就该难受了

词汇：基本满足日常使用

释义：基本满足不了俩人日常使用，单身狗可以

词汇：空间剩余x拳x指

释义：不善于使用工具的一类人，他们经常用身体部位做度量单位

词汇：刚好可以放下一部iPhone

释义：善于使用工具的一类人，他们经常使用电子设备做度量单位

词汇：感应尾门

释义：超好用的一项配置，但是要注意抱着重物扫开车门之后，向后退的过程中很容易闪到腰，别问我怎么知道的

驾驶篇

词汇：“肉”

释义：肉，用在车上是一个形容词，当车评人用这个字评价一台车，可以选择它给老婆练车。

词汇：“动力够用”

释义：这台车开起来平平无奇，让人昏昏欲睡

词汇：“动力充沛”

释义：这车已经很快了，但是车评人开过更快的车，区区300匹马力可能不会让他感觉刺激

词汇：“动力随叫随到”

释义：这车油门过于灵敏，轻轻一踩转速破三，疯狂蹿动

词汇：哈哈哈哈；猴丽谢；王德发

释义：这车真的超级快超级快，有500+马力，我开的好爽

词汇：“变速箱思考人生”

释义：降挡不够快，跟不上我的黄金右脚

词汇：人车合一

释义：这车很颠，但是我喜欢

词汇：虽然三缸，但高速感觉不到抖动

释义：低速抖动还是挺明显的

词汇：声浪震撼

释义：降噪效果垃圾

词汇：车尾活跃（买菜车）

释义：后轮胎宽不够，有点飘

词汇：车尾活跃（入门级豪华车）

释义：运动感不错，有内味儿了

词汇：车尾活跃（超跑）

释义：啊啊啊马力太大了要甩出去了，我x慢点慢点

看了这么多，不难发现，立场不同，需求不同，经历不同，观众和车评人对同一台车的感受不会相同。想选到自己中意的车，别人的车评可以做一个参考，深入体验还是要自己上手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车座椅怎么形容好看”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车座椅怎么形容好看”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。