感谢大家提供这个智能化和科技感是亮点 图解威马EX5-Z问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
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智能化和科技感是亮点 图解威马EX5-Z
2.试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用
尽管前进的道路有些曲折，但在政策、能源和科技的驱动下，新能源汽车仍然在这几年间保持着高速的发展。同时，随着电动技术的不断突破，加上用车成本的天然优势，纯电动车有着很好的发展前景，尤其是纯电动SUV，也逐渐被越来越多的消费者所接受，甚至开始在国内的汽车消费市场中占有一席之地了。
在诸多推出电动SUV的汽车厂商中，不乏一些朝气蓬勃的新面孔，我们往往习惯性地把它们叫做造车“新势力”。而这其中最有代表性的车企之一，就是威马汽车品牌，其旗下的 SUV产品EX5，自推出起就凭借着较为亲民的售价和出色的续航表现，并连续多月成为A级纯电SUV市场销量 。在今年，威马更是趁热打铁为EX5家族增添了新成员—EX5-Z。那么，这台新车在产品力方面是否能够更上一层楼呢？请看本文的详细解读吧。
●?外观：主打零接触智能交互理念
在外观方面，威马EX5-Z相比前作变化并不算彻底，毕竟在“零接触智能交互”理念下，这个富有科技感的极简主义外观已经被不少消费者所接受了。不过，在不少细节处，威马EX5-Z仍然融入了最新的设计理念。
车头部分，双“Z”型贯穿式动感前脸的设计得以保留，不过曾经老款车型上的银色装饰带被取消，并且前雾灯区域原来的雾灯被如今的多边形LED日间行车灯带所代替。而最终，威马EX5-Z在细节处的些许改动，使得车头在协调性和科技感上有了一定程度的拔高，运动感也更加 。
威马EX5-Z采用了全封闭式格栅的设计，这也很有辨识度地彰显了它纯电动SUV的身份。中网的正中央是我们所熟悉的威马汽车车标LOGO，这个LOGO会在锁车解车时闪烁提示，并且会在威马EX5-Z充电时亮起，显示充电进度——而这些也是EX5-Z所主打的零接触智能交互体验的组成部分。
侧面的造型基本和老款保持一致，高腰线和溜背式车身的结合，让威马EX5-Z看起来颇有运动气息。同时，粗壮的黑色轮眉和侧包围，也让它兼顾了一台SUV车型应有的野性。
作为零接触智能交互体验的元素之一，可隐藏式的门把手也是威马EX5-Z在外观方面的一大亮点。在和无钥匙进入功能的配合下，这个金属质感的门把手会在车辆解锁时自动弹开，并且在开始行驶后自动隐藏，这样的设计也给威马EX5-Z增加了不少科技气息。另外，威马EX5-Z还支持蓝牙解锁，并可共享给家人，彻底根治了部分用户的“忘带钥匙”症。
车尾的设计同样富有科技感，而这要得益于一条贯穿式的LED尾灯，尤其是在点亮后，视觉效果十分出色。值得一提的是，威马EX5-Z全系标配了有脚踢感应功能的电动尾门，这在很多的用车场景下能够提供不少便利。
18英寸的铝合金轮圈是全系标配，对于紧凑型SUV来说，18英寸的规格算是恰到好处。多幅式的造型加上抛光的处理，也很契合这台车主打的科技气质。
●?内饰：简洁科技风/主打健康头等舱
内饰设计似乎一直都是纯电动车型的强项所在，尤其是对于造车新势力阵营的车型来说，简洁的科技风格似乎是它们信手拈来的风格。在威马EX5-Z上，这样的内饰设计风格同样有所体现——厂家刻意规避了燃油车上常见的多按键、多功能区域设计，转而用一块巨大的中控屏幕集成了大量的车辆控制功能。
虽说是走简约风格，但威马EX5-Z在车厢内的做工用料上却并不含糊。在中控台区域，肉眼可及的范围内，几乎都采用了软性的搪塑或是皮革材质，再辅以恰到好处的镀铬和金属拉丝材质，使得威马EX5-Z的内饰呈现出了不俗的高级感。
相比较前款车型，全新威马EX5-Z在车厢内的最显著进化，在于加入了“Clean?Pro健康头等舱”概念。在原有的Clean?Space整车空气净化系统的基础上，EX5-Z升级了CN95微米空气过滤系统，这套系统通过“静电吸附”和“滤网过滤”的方式将空气中的PM0.3/PM2.5/PM10三种颗粒物进行过滤，可以快速、 地过滤空气中的有害杂质。同时，新增的UVC感应式净舱功能会在感应到车内无人时自动开启，通过紫外线对病毒和细菌进行消杀，最大程度的保持车厢内的空气质量处于健康状态，这对于北方城市的用户还是相当具有实用意义的。
12.3英寸的全液晶仪表盘在威马EX5-Z车系中实现了全系标配，这块大尺寸的液晶仪表UI设计较为出色，并且亮度足够，即便是在阳光下也能无障碍地读取行车信息。在开启智能驾驶辅助后，液晶仪表还能显示前方车道和车辆等信息。
悬浮式的旋转大屏可以提供两种模式选择：竖屏时处于操作模式，而将屏幕旋转90度至横屏状态，就进入了影院模式，可以享受更好的观看效果。实际体验中，这块大屏的显示效果和触摸反馈都表现不错，它可以提供1080P的高清画质；而在功能方面，其内置了地图、音乐、能量管理、收音机、微信、行车记录仪等等模块，并且支持用户自定义操控布局。再加上对手机互联和语音操控的支持，这块屏幕实用性的确十分出色。实用性方面，厂家还提供了终身不限流量的4G免费使用权。
作为一台紧凑型SUV，威马EX5-Z的轴距达到2703mm，由此也带来了 的后排乘坐空间表现，178cm、80公斤的男生也能获得两拳半的腿部空间，这在同级别车型中有着不错的竞争优势。
全系标配的全景天窗，使得车厢内的视野更加通透。同时值得一提的是，威马EX5-Z的全景天窗尺寸比较大，而且是可开启的大天窗，所以也保证了一定的实用价值。
●?动力与续航解析：同价位中表现出色
动力方面，威马EX5-Z搭载了一台最大功率160千瓦?（218马力）、峰值扭矩315牛·米的永磁同步电机，0-100KM的加速时间仅为8.3S。如果类比的话，这台电机的表现，不弱于常见的2.0T汽油发动机。
和上述电动机相匹配的是纯电动车型上常见的固定齿比单速变速箱，同时，威马EX5-Z提供了经济模式和运动模式两种驾驶风格，可以通过换挡旋钮后方的拨钮进行切换。与此同时，威马还为对应的驾驶模式提供了不同的方向盘转向轻重，考虑的比较周到。
作为一台纯电动车，续航必然是最受消费者关注的方面之一了，威马EX5-Z提供了NEDC续航里程400公里和520公里两种版本，在同价位的纯电SUV中处于上游水准。并且，得益于威马研发的全车热管理2.0系统和外部热源加热系统，威马EX5-Z在冬季因低温和空调造成的续航损失可以尽可能的减少，这对于生活在北方城市的用户来说很有意义。
而在驾驶的智能化体验方面，?威马EX5-Z则提供了一套名为Living?pilot?的L2级智行辅助系统，通过3颗毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1颗单目摄像头等硬件，可以实现包括自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动紧急刹车、侧后方来车提醒等一系列驾驶辅助功能，最大程度地保障行车安全。
●?车型配置解析
根据配置和续航里程的不同，威马EX5-Z车系共提供了三款车型，补贴后售价区间为14.98-19.88万元。除了三款车型中的入门款为400公里续航外，其余两款车型续航能力都为520公里；而在电动机配置和动力参数上，三款车型则保持了完全的一致。
首先来看车系中入手门槛最低的威马EX5-Z?Fun动感版，售价14.98万元的它在配置方面也已经展现出了足够的诚意，尤其是在外部配置方面几乎做到了和高配车型一致的水平，诸如18英寸轮圈、可开启全景天窗、带感应的电动后备厢、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动功能、自动大灯、外后视镜加热等等，这些都没有缺席。而在安全配置层面，其标配了前排侧气囊、前后排头部气囊、倒车影像、自动驻车、胎压显示等功能，也算是可圈可点了。车厢内，12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的旋转式中控屏都出现在了这台入门车型上，配置表现值得肯定。
而车系中的中配车型—售价17.98万元的威马EX5-Z?Nex探索版，则是综合各方面来看，威马EX5-Z车系中最值得推荐入手的车型。首先，相比较入门车型，探索版的电池容量更大，将续航里程提升至520公里，应对日常通勤和中短程的城市间穿行更加游刃有余。其次，中配探索版配备了Living?pilot?L2级智行辅助系统，由此实现了包括ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离纠正、车道保持辅助、主动刹车等在内的一系列驾驶辅助功能。和入门款相比，3万元的差价换来了续航里程的增加和L2级别辅助驾驶系统的配备，已经足以值回票价了。
至于顶配的EX5-Z?Pro性能版，增加的配置很大程度上就是锦上添花了：比如360度全景影像、自动泊车入位、自动雨刷、手机无线充电、车内氛围灯、前排座椅加热、座椅记忆、11喇叭的音响系统等等。如果对用车品质要求很高，并且预算充足的话，当然可以入手这款顶配。但是对于预算相对吃紧的消费者来说，其实中配车型就足以满足日常用车的舒适性需求了。
全文总结
作为帮助“造车新势力”威马打开市场、夯实品牌 度的 SUV，威马EX5某种程度上可以算是威马的“功臣”。正因如此，厂家也对威马EX5-Z这位家族新成员寄予了厚望，希望其能够通过较高的竞争力、出色的续航能力和 的智能化体验，延续曾经取得的成绩。而在我们对威马EX5-Z的产品力进行了深入的解读之后，也必须承认：这台新车的实力不俗，它用实力印证了自身 的产品力，在同级别车型中有着很强的竞争优势。
而对于有意向入手威马EX5-Z、但对车型配置的选择较为纠结的消费者，我们建议将中配车型—威马EX5-Z?Nex探索版，作为着重体验和了解的车型。毕竟结合其17.98万元的补贴后售价来看，这款车型所提供的520公里的综合续航能力和丰富的智能化驾驶辅助配置，的确在同价位有着相当出色的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用
?威马汽车这个品牌，可能对大多数传统用户还比较陌生，对此小编就多介绍一些关于威马的细节。
?2020年9月22日，威马汽车宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资纪录。同时威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖也是 从业者，以前是吉利的高管，他的最大业绩是带领了吉利完成了对沃尔沃汽车的收购，这是中国汽车市场一次壮举，可以说足够载入中国汽车的史册。
?就在前几天，威马汽车公布了2020年10月销量数据，威马汽车10月销量为3003辆，同比增长46.1%，再创年内新高。今年前10个月累计销量达16889辆，超过去年全年销量总和（去年为16876辆）。其中?威马EX5位列造车新势力A级纯电SUV年内销量 。威马EX5也就是本次小编试驾的车型。
1、车型定位
威马汽车和蔚来理想小鹏基本上是同一时期开始做的，但是和他们这几家公司的策略不同，威马在产品线上选择了先攻占中低端，然后再攻占高端的路线。其他几家基本上是模仿特斯拉，先打造高端产品，然后再做中低端的车型。
本次试驾的EX5是威马汽车的 款车型，定位是A级紧凑型SUV，最新现款官方起售价14.98万。具有大空间、长续航、智能化、高性价比等特点。威马EX5已经获得了新势力纯电SUV年内销量 的位置，从侧面说明得到了市场和消费者的认可。
2、车型参数
威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快。
3、车型外观
本车采用了全LED大灯，造型上比较普通，但下方的l型日间行车灯，还是看起来比较醒目的。
同时呢，在前脸中部的封闭式格栅中部位置威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量。
在logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。
在车牌的下方，隐藏着一个毫米波雷达。这是一个实现L2辅助驾驶的重要装备。车牌的左右两侧呢，还分别有两个雷达探头。
车身侧面的看起来还是比前脸更有设计感。采用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻，也可以让它的视觉效果更加的有整体感和科技感。
在车的左后方，有一个盖板隐藏着一个交流的慢充充电口。
在车尾也使用了现在新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯。实际使用的效果还是比较引人注目的。
在车尾处标着ex5?400，代表着本车的工信部续航里程是400公里。
威马ex5总体设计比较普通但还算是耐看，符合他a级紧凑型SUV的定位。
本车配备的轮胎是225/55?的18寸米其林轮胎，从标配的轮胎上看，厂家还是比较下舍得下本。轮毂采用的是十辐的铝合金轮毂。
4、车内空间
得益于在同级别车型里较大的车身尺寸，整车的内部空间还是比较宽裕的。常看小编的文章的读者，一定知道小编是不提倡描写车内空间这些客观的参数指标的，因为这些客观的指标，还是亲身体验比较好。但是有些读者的反馈还是要看，所以这次小编也不能免俗，特别邀请了我们“1米9”的模特小番茄，来做示范，展示本车的空间。以下所有的车内空间展示都以小番茄为基准。
首先，前排座椅，头部有3拳以上的空间。
前排的腿部空间，小番茄调整合适的姿势后，有约两拳的空间。
接下来我们来到后排，前排保持在小番茄的标准坐姿，后排头顶有3拳以上的空间。
后排的腿部，也有大概3拳以上的空间。本车的后排空间得益于同级别中较大的轴距，还是表现不错。后排中间的地台突起，也不是很明显，基本对中间的乘客没有影响。
好，掌声送给我们的模特小番茄女士，感谢她的出镜。o(*￣︶￣*)o
5、座椅
本车的座椅采用了 座椅，并且前排使用了一体式的运动座椅。
前排的主驾座椅支持前后调节，靠背调节，高低调节，而且可以选配腰部支撑调节，小编这次试驾的是顶配版，所以也带了腰部支撑调节。腰部支撑，这点要非常给好评，小编在长达三个小时的驾驶途中，并没有感到疲劳，乘坐非常舒适。可以说是小编试驾过最舒服的SUV之一。
主驾座椅还支持记忆功能，可以设置两个记忆位置，下次再上车时一键就可以调整到自己适合的位置。
同时副驾驶也支持4向的电动调节。
同时主驾和副驾都支持座椅加热。这点在寒冷的冬季北方非常适用。但是有一个槽点就是这个座椅加热，只有一档，也就是说它只有开和关，这点使用起来有点不方便。
同时本车的后排也支持两个角度的靠背调节。小编特意调整了两个角度给大家展示。
拉这个拉绳，就可以进行调整后排座椅角度。
同时还支持46比例的后排座椅放倒。进一步扩展后备箱的空间。上图拉绳拉到底就可以放倒座椅靠背。
6、后备箱
本车的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。
装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。
后备箱尾门的打开角度，可以按照个人身高进行自定义。
同时后备箱还贴心的准备了照明灯，12伏电源，还有挂钩，小储物格，这些配置还是比较实用的。
打开后备箱的盖板，你可以看到本车并没有配备胎，取而代之的是一套补胎工具，现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。
7、前备箱
值得一提的是，本车还具有前备箱，首先说一下这个机关盖的打开方式，在主驾驶的左侧有一个说明，提示拉两次左侧这个小的扳手，机关盖就可以打开了。
打开前机关盖，可以看到一个威马的logo。揭开这个威马logo的盖子，可以看到一个前备箱。
尺寸大概可以放进一个20寸左右的登机箱，当然你也可以在这里藏私房钱o(*￣︶￣*)o，位置还是相对隐蔽的（偷笑脸）。这个设计可以说是致敬了前辈特斯拉。
?以上就是关于威马EX5的体验上篇，着重介绍了车型定位、参数、外观、内部空间、座椅、后备箱等部分。接下来，小编会陆续为大家讲讲本车的内饰、中控、L2级别的辅助驾驶以及整体的驾驶感受等，各位敬请期待后面的文章。
本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍
众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。
而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。
这期我们借到一台EX5?Pro,?进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何？
Part?1?颜值：不拉风，挺舒服
作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。
简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。
EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。
而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。
顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。
15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准？
威马EX5的表现可以作为一条标准线。
三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。
中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。
中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。
与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。
N a多功能 座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。
Part?2?空间：够用就好
作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。
EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。
不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。
Part?3?操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用
初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。
日常驾驶
驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。
内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况 繁时能有效减轻驾驶负担。
驾驶模式：ECO?VS?SPORT
ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。
SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。
动能回收
分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。
当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。
Part?4?Living?Pilot自动辅助驾驶系统
EX5-ZPro搭载L2级Living?Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。
在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。
Part?5?充电续航：续航要打折，充电挺方便
EXZ-500?Pro?NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。
比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。
如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。
两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。
我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。
用快电 扫码预存50元，很快 上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。
结语
二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。
作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。
等等，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？
这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视 形式推出，敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马EX5领衔，3款“特色鲜明”纯电SUV，智能是主打歌
威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，售价为14.98万元——19.88万元。
■ 简单说一下威马EX5-Z这个车的几个点：
1、个人认为，威马EX5-Z是威马EX5的中期改款车型，除了肉眼可见的调整之外，车辆的电池仓空间扩大了，悬挂衬套、摆臂等部件也有一定的升级，整车的驾驶感受有提升；
2、车辆外观上加入了大量线条，加入了黑色包围，相比现款要更加紧实运动；
3、根据实拍车型的车身铭牌和能源消耗量标识可知：该车搭载的是约69kWh的电池组，官方给出的综合工况电耗为14.1kWh/100km，NEDC工况续航为520 km；
4、内饰方面与现款基本保持一致，在很多细节处进行了优化调整。比如音响面板与Pro车型保持一致，驾驶位脚部空间优化、换挡旋钮造型换为圆形等；
5、增加空气过滤系统；
■ 外观就像威马EX5减了肥，健了身
其实大家对威马EX5这款车应该再熟悉不过了，作为造车新势力里销量前排的选手，威马EX5的表现怎么样大家肯定都有所了解。
不过看到实拍的这辆威马EX5-Z的时候，我还是忍不住把它和之前威马限量发售的那台EX5 Pro联想在一起，因为实在是太像了。难道这是将EX5 Pro“重启”，然后换个名字来卖吗？并不是。
其实要让我给这辆EX5-Z来个定位的话，它应该是威马EX5的中期改款车型。
先说外观吧，如果你对EX5 Pro的外观没有太多印象的话，那你可以将威马EX5-Z的外观想象成在健身房被教练虐了一年、脱去脂肪，肌肉线条更加清晰的EX5。
实拍的这辆“龙胆蓝”EX5-Z，视觉效果还不错，前脸线条要比威马EX5丰富了不少，看来要更加运动一些，之前的雾灯部分加入了不规则LED灯带，不点亮时呈亮白色。牌照架周围也经过了重新设计，看起来要比EX5更凶一点。下方的进气口也针对风阻做了扰流平整化设计，能够提升一定的高速稳定性。
这辆EX5-Z应该是一辆高配车型，在前脸上还能看到毫米波雷达和6颗超声波雷达（前四侧二），别的不说，6颗超声波雷达对停车技术不是很好的人简直太有用了。
如果说车头部分还有什么值得说的，那应该是这个前备箱了。放我的32L的双肩包无压力。翻开下层隔板，还有几个独立的储物格，放些趁手的小工具什么的不成问题，或者藏点私房钱也不是不行。
车辆的前机舱也做了全覆盖的处理，看起来也确实高级。毕竟纯电动车嘛，前舱跟燃油车相比更简洁，另外对一般人来说，三电系统也没什么看头，即使有问题了也不能像燃油车那样打开看看是哪里出了问题，最多也就是自己加个玻璃水，不过玻璃水加注口上面的这个盖子卡的有点紧，单手操作有点困难。好在加一次玻璃水还是能用很久的。
车身侧面的造型与现款基本保持一致，但无论是贯穿的腰线还是车门上的弧度，都要比现款车型看着更加明显。另外车身下方还加入了黑色高亮的防擦装饰条，视觉上降低重心，使整车看起来要更“接地气”一些。
不过在下车的时候，腿部比较容易被蹭到，平时还好，如果碰到下雨天又恰好走了烂泥路，结局就不那么美妙了。
这就像一个选择题，如果是我，我选好看，毕竟我可以在下车的时候多多注意，就能防止被蹭。
至于隐藏式门把手，威马也做出了一些优化，揣着钥匙靠近车辆自动弹出，离开车辆超过2.5米范围且不使用遥控钥匙进行操作时，车辆也会自动落锁，并且车头的发光logo会通过闪烁渐变色来提醒车主。对于有“怀疑忘记落锁”强迫症的小伙伴来说，是个很实用的功能了。另外蓝牙钥匙这次也算是配齐了，下载小威随行 就能手机解锁。
轮胎采用了米其林的浩悦4代轮胎，规格为225/55 R18，米其林官网给的定位是高端舒适，售价约为900元左右，这一点威马还是很厚道的。除了常规的静音升级以外，这款轮胎的湿地排水性也有所加强。
左后轮上方的是车辆的交流慢充接口，右后方就是威马独有的柴油加热了。
尾部的造型一眼望去与现款车型差别不大，不过在车尾门处多出了一条隆起的线条，与尾部两侧的装饰开口相连，整体视觉上要比现款运动不少。右侧500+的小铭牌表明了这辆车的续航：超500km。
■ 整体变化不大，多出细节提升
威马EX5-Z的内饰就像在玩找不同,一眼望去跟EX5十分一致。在一些细节处进行了优化。
无论是门板还是中控台，能摸到的地方大部分都是软的，表面还还用了皮质表面进行包裹，触感不错。
座椅靠背跟现款一样，都是一体式的，看上去依然运动。坐垫内部的填充物比较有韧性，支撑性不错，刚坐上去会感觉有点硬，好处就是坐久了疲劳度不会太高。
说一下能发现的几个改变，首先是换挡旋钮，由之前的多边形改为了圆形。
第二个优化来自驾驶员的脚部空间，现款车型休息踏板的设计有些局促，有时候踩上去会觉得有些别扭，这个问题在EX5-Z身上得到了一定的改善。
第三个提升恐怕只有细心的威马EX5车主才能发现，它就是前门板上的金属音响面板。视觉效果是比现款EX5有所提升了。
第四个提升我感觉是来自这款中控大屏，显示效果不用多说，很清晰，UI界面也跟现款保持高度一致。实际体验下来，系统要比现款车型更加流畅一些，也更加跟手。另外语音助手的反应和识别速度也有了一定的提升，很多操作直接动口不动手就能完成。
另外现在各大车企都在着重宣传的自动驾驶辅助系统，威马EX5-Z也都配上了，采用的是博世提供的全套方案。
通过中控屏可以调整仪表盘的主题，看起来还挺有意思的。
另外我要夸一下威马EX5-Z的360°全景影像，几个摄像头之间的衔接处理的不错，图像畸变控制的很好。
■ 空间够用，还是老样子
最后来说说这辆车的空间表现， 无论前后排，身高178cm的体验者头部、腿部空间都有余量，实际乘坐不会感到局促。
车内的储物空间也与现款车型保持了高度一致。后排座椅也支持4/6比例分折放倒，通过后排门缝处的拉手即可实现。左
侧的小盖子打开，里面拉绳可以打开外侧的慢充盖。
拉开后备箱下方的盖板，还有两层储物格，也能收纳不少东西。
威马EX5-Z的乘坐储物空间与现款车车型保持了高度一致，处于一个主流水平，基本能够满足日常使用了。
■ 总结
由于时间和场地的关系，我并没有机会来探一探这辆威马EX5-Z的续航表现和动态表现，不过根据之前威马EX5 400km车型的续航表现，我个人有些建议：
1、如果预算有限，且用车场景明确且单一：通勤代步，那就跟预算走就行了；
2、如果是 用车，除了通勤代步，偶尔还要高速出行一下，如果可以的话，咬咬牙上高续航版本吧。
至于动态表现，大家可以参照现款车型：十足的城市家用舒适取向。
此外厂家人员也表示，威马EX5-Z在看不见的地方也进行了不少升级优化，看来这些升级优化只能在以后有机会借到试驾车糊再好好体验一下了。
最后，结合我体验的这辆车的配置、用料和它的售价，放在当下的纯电动汽车中，还是很有竞争力的。不过车辆到底适不适合自己，我个人还是强烈建议大家去试乘试驾一下，毕竟适合自己的才是最好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外型小改 车厢更健康 驾驶辅助升级 威马EX5-Z实拍简评
随着自主品牌新能源汽车的逐步崛起，越来越多车型冲击高端市场成功。
随着产品力的提升和口碑的建立，售价也是水涨船高，就拿纯电SUV来说，动辄30万40万起步已经是家常便饭。当然，也不是所有的自主品牌车型都那么贵，不到20万、走性价比路线的纯电SUV还是有不少的。
今天，我们为大家总结出了三款17万级别纯电SUV，每一款车型都有其优势，接下来我们就看看这三款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？
威马EX5
厂家指导价:16.08万元-18.98万元
一句话点评：续航403公里15.6英寸竖向大屏
外观方面，威马EX5采用了新能源汽车流行的简约设计风格。前脸用到了全封闭式的设计，两侧的大灯组造型犀利，并用黑色的饰条与中间的车标相连，有一定的辨识度，值得一提的是，威马LOGO充电时可以显示电量，科技感拉满。
车身侧面设计比较克制，轮眉、B柱、C柱、侧裙和外后视镜都用到了黑色点缀，增加了运动感，长宽高分别为4585x1835x1672mm，轴距为2703mm，比较标准的紧凑型SUV尺寸；车尾部分，依然是贯穿式尾灯加持，下方由大面积的黑色饰板覆盖，拉高了整车的视觉观感。
内饰方面，威马EX5走的是极简风格，取消了大量的物理按键，配备了12.3英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的竖状悬浮式中控屏幕，支持语音识别、地图导航、车联网等功能，科技感表现不错；用料方面，除了入门车型外，均采用了 方向盘和仿皮包裹座椅，质感上符合车型定位，同时也配有全景天窗，作为家用可以照顾到后排乘客的视野。
威马EX5配置还算丰富，除了入门款车型外，标配了电动感应后备厢、全车无钥匙进入、远程启动、前排电动调节座椅、面部识别等功能，既有舒适性方面的考虑，也有科技智能方面的体验，另外顶配车型还有并线辅助、ACC自适应续航、车道居中保持等智能辅助驾驶方面的配置。
动力方面，威马EX5搭载的是一台前置永磁同步电机，最大输出功率为160千瓦，最大马力218匹，峰值扭矩225牛·米。官方0-100km/h加速时间为8.3秒，加速性能相对一般，适合燃油车车主用来过渡到电动车，学习成本较低。续航方面，威马EX5全系只有403公里一个选择，足以应付城市日常通勤，以及城际的短途旅行。
爱驰U5
厂家指导价:17.99万元-19.99万元
一句话点评：辨识度高，智能表现亮眼
外观方面，爱驰U5并没有用到贯穿式的前大灯，而是采用了一条熏黑的饰条将两侧不规则的灯组相连，再加上全封闭式的进气格栅设计，整个前脸给人非常 个性的感觉，辨识度相当高。
来到车身侧面，隐藏式门把手和悬浮式车顶都没有缺席，整车长宽高分别是4680mm/1865mm/1700mm，轴距达到了2800mm，已经有一点大车感了。
车尾部分，贯穿式尾灯两侧的造型比较特别，和前脸形成呼应。
内饰方面，爱驰U5配备了 的三折液晶仪表盘，由两块4.2英寸和一块7英寸屏幕组成，中控屏幕的尺寸为12.3英寸，支持地图导航、OTA升级、语音交互等功能，另外还能选装面部识别，科技感相当不错。
另外，方向盘和座椅的包裹分别用到了 和仿皮，触感柔软，有相当的档次感，搭配上全系标配的可开启全景天窗，满载情况下仍能保证不错的车舱通透性。
配置方面，爱驰U5标配了电动感应记忆后备厢、远程启动功能、前排座椅电动调节、分区空调等舒适性配置，不过在智能化配置有点欠缺，诸如L2级别的驾驶辅助、手机无线充电、360度全景影像、ACC自适应续航都需要选装。
动力方面，爱驰U5搭载的是一台204马力的前置永磁同步电动机，峰值扭矩310牛·米，官方零百加速时间为7.6秒，相比同价位的燃油车，性能优势明显。续航方面，有NEDC工况下标准续航405公里和长续航503公里两个版本可选，且支持快充，半小时可充满80%，对于城市代步通勤来说，一周充一次电绰绰有余。
小鹏G3
厂家指导价:16.89万元-20.19万元
一句话点评：智能驾驶硬件碾压同级
外观方面，小鹏G3采用了家族化的设计语言。前脸部分有标志性的贯穿式日间行车灯，狭长的灯带造型放在今天仍有浓浓的科幻风，同时采用了分体式的大灯组，整个车头造型圆润饱满。
车身侧面是一个俯冲向前的姿态，富有动感，不过整体比例不太协调，长宽高分别为4495x1820x1610mm，轴距为2625mm，定位紧凑型SUV；车尾部分，依然用到的是改款前的尾灯样式，粗线条的贯穿式造型，观感一般。
内饰方面，小鹏G3配备了12.3英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的竖状悬浮式中控屏幕，虽然和未来、理想的内饰氛围相比，会显得有点缺乏科技感，但在同级还是相当能打的，实用性也没问题。车机体验流畅，分别支持语音识别、地图导航、OTA升级等功能。
用料方面，全系均采用了 方向盘和仿皮包裹座椅，搭配上贯穿式的空调出风口，全黑的内饰配色，档次感上没有丢失，在20万不到价位来说，表现不错。同时配有全景玻璃车顶，先不说实用性，起码科技感上在同级是 的了。
智能配置方面是小鹏G3的主场。460N和520N车型均标配了L2级别的XPILOT驾驶辅助系统，支持主动泊车、遥控泊车、远程召唤、自动变道辅助等高阶功能，同时也兼顾了诸如主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等基础功能。这些配置对于同级别的传统车型来说，都是降维打击，在新能源车的赛道上，小鹏也是行业 者。
动力方面，搭载的是永磁同步单电机，最大输出功率197马力，峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为8.6秒。续航方面，NEDC工况下，有460公里和520公里两个版本可选，并支持快充，补能至80%电量用时为0.58小时。总的来说，是一台适合家用的纯电SUV。
结束语
从以上的对比我们可以看到，三辆纯电SUV在设计，空间，配置表现上可以说是很有特色。总的来说，三辆车的续航水平都在400公里到500公里之间，属于在17万不到20万这个价位段常见的水准，对于城市代步，偶尔长途的使用场景是相当合适的。
其中爱驰U5在轴距上优势很大，是全场 的中型SUV，作为家用SUV的话，可以优先考虑；小鹏G3的智能配置同级 ，更加方便年轻消费者尝鲜，可玩性更高；威马EX5各方面表现均衡，同时入门价格更低，性价比相对 。对于各位读者而言，以上三款纯电SUV，最终究竟会作何选择呢？欢迎在评论区讨论。
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在造车新势力中，威马汽车的Slogen是“智能汽车头号实力派”，因为创始人团队有深厚的传统汽车背景，因此在产品与经营方面相对稳健，采用了相对传统的4S店模式，只是在店面风格和服务方面更现代化的改进，这样适度的跨界进步在我们看来更符合当前的市场需求。2018年，威马就率先推出了 SUV——EX5车型，在2019年EX5完成了7次OTA升级，为用户新增并升级超过300项功能。今年5月10日，威马EX5再次升级，新车命名为EX5-Z，补贴后售价为13.98-19.88万元。新车主体造型保持不变，对前脸进行了细节调整，并且搭载了全球首创的CleanPro健康头等舱。那么，怎么理解“Z”字母后缀的含义？近日我们深圳威马路德店对新车进行了实拍，我们以2020款EX5-Z Pro性能版（下称威马EX5-Z）的车型为例，跟大家一起探个究竟。
新车特点：
一、定位于零接触智能交互纯电SUV，前脸采用双“Z”造型
二、首创CleanPro健康头等舱，标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏
三、一体式车家互联，车内能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响
四、搭载永磁同步单电机，NEDC综合续航里程为400km或520km
五、中高配车型配置L2级驾驶辅助
EX5-Z作为EX5的升级产品，官方将“Z”定义为“泛Z世代”，也就是“零接触”的意思，主要体现在自动感应解/落锁和感应尾门等便捷功能，进一步提升了用车的便利性。外型乍一看与去年上海车展上限量发布3000辆的EX5 Pro版非常相似，只是细节上略有变动。新车提供龙胆蓝、 白、曙光红、极客黑、云雀金和宁静灰共6种车身颜色可选，内饰提供宇宙黑和太空灰两种配色可选，个性选择较为丰富。
封闭式的前脸采用了全新的双“Z”字造型，搭配富有立体感的线条，与中央银色质感的车标LOGO 呼应，形成了威马家族 的设计语言，看上去既年轻又时尚。威马EX5-Z的底部包围取消了银色饰条，整体看上去整体性更高。同时，全系都取消了前雾灯，取而代之的是环形LED日间行车灯。
前大灯采用近远光分体布置，顶部黑色饰条贯穿前脸连接两侧大灯，营造出“开眼角”的视觉效果。底部的LED日行灯能够与侧腮部分的环形LED日行灯联动开启，上下双日行灯的组合在点亮后有着出众的辨识度。
侧腮部分变化较大，采用了前扩散口的造型，内部由蜂窝饰板、黑色饰条和环形LED日行灯组成，看起来比之前要有型很多，只是蜂窝状结构并非真实通风。
除入门车型，其余车型标配与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。硬件方面，配备有3颗毫米波雷达、1个单目摄像头、12个超声波雷达和4个全景摄像头，同时全系标配内置行车记录仪，自动驾驶辅助达到了L2级别。
侧面造型，车身的腰线有意上提，侧窗看起来扁平，D柱采用了明显的大角度倾斜降低风阻。隐藏式门把手是一大亮点，搭配平滑的腰线，让车身看起来非常干净。而整个底裙从前后轮拱到侧裙，采用了环绕式的黑色塑胶材质装饰，起到防刮擦的作用，也有一些野性。
车身尺寸长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，与造车新势力的同级竞品相比，威马EX5-Z车身长度方面占优，其余也达到了同级的中上游水平。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳，集成了LED转向补偿灯，还设有侧置摄像头，只不过造型有些突兀，这台车配备360°全景影像功能（其余车型为倒车影像）。外后视镜还配备有电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，比较完善。
嵌入式的门把手的金属质感出色，可以降低了风阻系数并提升美观度，长按前段的银色按键会电动弹开，也可以直接按压门板手前端手动弹开，带来更优越的仪式感。全车四门均支持无钥匙进入，也是一个加分项。
全系标配225/55 R18的前后轮规格，双五辐铝合金轮毂加入了亮黑色点缀，看起来有一定的动感。匹配的是主打湿地制动性能和静音舒适性的米其林Primacy4系列轮胎。
尾部造型也没有变化，特色是尾窗垂直高度较低，车身拥有充分的高度，显得厚重有分量感。尾部的横向线条从上到下层层展开，而且每道线条都伴随着曲面的变化，使得车尾层次非常丰富，长时间看也不会觉得单调。作为造车新势力，贯穿式尾灯是必备的，而且可以整条点亮的，辨识度和美观度都不错。新车有个重要的升级是全系增加了带感应功能的电动尾门，并带位置记忆，这是所谓零接触（Z）的一个支撑点。
尾灯的轮廓与前大灯保持一致，红色灯壳和**的灯带组合很抢眼，灯带还设计了U形的回旋造型。另外，尾灯还有一定的立体感， 于车体之外。
底部采用大面积黑色包围+带扩散器造型的银色底护板装饰，两侧增加空气导流槽的造型与车头对应，不过依然是装饰效果。
车厢内部，延续之前的全景环抱式座舱的布局，新车最大的亮点在于加入了全球首创CleanPro健康头等舱，CN95微米空气过滤系统能让PM0.3过滤效率大于95%，创造微米级的洁净呼吸环境。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，支持一体式车家互联，通过车机能控制20多种米家智能居家产品和小爱音响，科技感和体验感都更完善。
三辐式多功能方向盘采用 包裹，左右侧采用大面积打孔处理，平底造型和黑色镂空装饰为方向盘增加了不少运动感。合适的粗细配合内凹的指窝造型，提供了较好的手掌贴合度。横辐上设有全速自适应巡航（入门车型为定速巡航）和多媒体与全液晶仪表盘的多功能按键，操作起来简单易上手。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，可显示行车信息、多媒体、驾驶辅助和导航等信息，UI界面较为简单，但色彩却比较丰富。另外，仪表盘前方设有专用摄像头，用来实现威马ID的人脸识别登录和驾驶员疲劳监视，算是黑科技，提升了归属感和行车的安全性。
同样标配的还有12.8英寸悬浮式中控屏，这款竖屏能够一键旋转成横屏，用途更全面。车机搭载Living Engine智能交互系统，功能涵盖导航、多媒体、车辆设置、空调和续航里程等，是一套集成化比价高的系统，可以额控制车辆的很多硬件，图中显示的是空调系统调节。不过并不支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，另外车机必须绑定手机才能操作，使得我们没能拍摄更多的菜单画面。能够看到屏幕两侧的金属喇叭面罩的打孔面积有所增加，视觉效果更显著。
挡杆台造型和布局与上代车型保持一致，不过新车将原来不规则的换挡旋钮改为更容易让大家接受的圆形，距离沃尔沃稍微远一些，不过后面的驾驶模式选项依旧太沃尔沃了。挡杆台采用黑色钢琴烤漆加上银色镀铬点缀，凸显了金属质感。以旋钮挡杆为中心，前方为一块微微翘起的车辆控制面板，功能包括车门锁、儿童锁、 模式语音控制等，这里都是最常用功能的快捷键，更加方便。后方除了驾驶模式调节的小滚筒（运动和经济），还有自动泊车、电子手刹按键，右侧设有带翻盖的水杯架。
从这个角度看，挡杆台采用悬浮式造型，实现了上下分层储物的用途。正因如此，这台车的共10个充电接口远超一般车型，上层设有两个USB接口，而下层设有点烟器接口、USB接口和带有手机无线充电功能的储物格，不过无线充电功能仅顶配车型才配备。
中央扶手箱内部空间够大够深而且方正，增加分层隔板提高空间利用率，底部则贴心地加入了防滑材质和USB接口，无论是储物能力还是功能性都令人满意。
中控台和门板上的人体易接触部分都采用软性皮质包裹，大面积浅色皮质和银色金属点缀营造出不错的时尚感。
一体式的前排座椅强化了车厢内的运动感，采用N a 的包裹，填充物也比较饱满，带来舒适的乘坐感受。坐垫和靠背都有一定的侧向支撑，而靠背还增加了肩部侧向支撑，值得肯定。功能上，主驾座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶则仅支持前后、靠背电动调节。前排座椅还支持加热，驾驶位座椅还有记忆功能，共两组记忆按键被设置在座椅侧边上。
后排座椅材质与前排相同，填充物同样柔软饱满，包裹性和支撑性也与前排相当，配备了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的翻折扶手。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间为两拳，横向空间也很充裕，乘坐三个成年人不会拥挤，不过中央座椅的舒适度比起两侧的要低不少。
全系标配带温度分区控制的后排空调出风口，黑色屏幕可以显示品牌LOGO以提升辨识度，底部则配备小储物格和USB接口，地板为全平布置。
除了地台处的USB接口，主副驾驶座椅后方各配备有一个USB接口，这样后排乘客也能做到人均一个充电口，而且这个位置接上线正好方便拿在手里。
全系标配可开启全景天窗，开启面积很大，还支持语音控制开关。
尾厢的空间不算规整，两侧轮拱上方干脆封闭起来装上了低音喇叭，对于横向空间有一定的占用，好在纵向距离足够长，常规状态下容积为488L，也足够满员时长途旅行的需求。两侧内壁设有长条储物格，左侧配备照明灯和12V电源接口。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后空间可提升至1500L。地板下方还有一层可放置私密物品的储物格，如果再增加一些空间划分就更实用了。并未配备备胎，给了充气泵和补胎液。
由于电机和电控布局合理，前机舱内还腾出了一个尺寸可观的储物空间，能够轻松容纳两件行李背包。从板盖上的挂钩可以看出设置的比较细心，充分考虑到了便利性。
动力方面，全系搭载永磁同步单电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315Nm，匹配电动车单速变速器。不同版本车型分别搭载能量为52.56kWh和69kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别对应400km和520km。EX5-Z采用行业独创全车热管理2.0系统，通过外部热源缓解低温下电池包放电衰减，冬天能够大幅减少空调能耗，整体节能高达20%，有效提升续航的稳定性。
快充和慢充接口分别设在前脸和车尾，充电时间，400km版本快充时间为0.5小时，慢充时间为8.4小时；而520km版本快充时间为0.58小时，慢充时间为11.2小时，均可在半小时能充80%的电量。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面纵臂扭转梁非独立式的悬挂组合，全系采用前置前驱布局。能够看到底部电池包布置比较规整，在四层物理防冲击设计加持下，能够最大限度保障电池包的安全性。
EX-5Z的中配和高配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统，也是本次的重要升级，因为在此之前这些全部都是选装。这套系统包含了全速段的自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别和主动刹车系统。有了这些，所谓Z零接触才更有说服力。
侃弟点评：
威马EX5-Z可以看做是EX5的升级版，外型上小改，车厢增加空气过滤系统，还增加了电动感应尾门和L2级驾驶辅助系统，配置上的增加很有诚意，价格 1万元的提升，因此整体的性价比要高不少。对于造车新势力而言，先进的驾驶辅助一直是重要卖点，这次终于得到完善，所谓的“泛Z世代零接触”才有了重要的支撑点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“智能化和科技感是亮点 图解威马EX5-Z”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“智能化和科技感是亮点 图解威马EX5-Z”，并从我的答案中找到一些灵感。
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